转眼间，货运APP红红火火的推广接近2年，战役告一段落，成绩出来有喜有忧，大考即将来临，从信息平台过渡到交易平台，依然任重道远。
　　作为圈内10年探索者，也是本轮货运APP的亲历者、参与者，看到市场的培育工作，在大家的轮番轰炸下，手机配货得到了最为广泛的普及和接受，很是欣慰。
　　想当初，我们快单在广州新容发货运市场做早期推广，信息部老板如临大敌，不敢发货源到APP上，生怕司机用了APP把自己的前途给卖了。甚至有个别用户，发假货源，严重影响平台的运作。
　　然而，当众多平台一起培育司机用户，随着司机用户的增长，信息部来自APP的交易量明显增加，信息部终于被货运APP的方便性实用性折服了。于是，口碑效应有了，信息部和司机的用户群体逐步壮大，平台的效果也越来越好。可以说，2014年是货运APP的萌芽年，2015年则是发展年。
　　行业的热点主要有
　　1、全国性平台PK地方性平台
　　 布局全国的某帮、某满等分别从各自的大本营出发，奔赴全国各地开拓市场，每个市场都在与当地的物流信息平台抢用户；
　　2、新秀PK老牌
　　新崛起的平台，与发展十年的信息平台老大一点通全面竞争冲突起来，可姜还是老得辣，货源多是一点通的领先优势；
　　3、互联网派PK物流园派
　　 拿到了不菲投资，背靠BAT大树，互联网派的轻资产平台任性起来，物流园派也傻眼了，眼睁睁看着对方做大。以一点之力，几乎无法应对围城式攻击；
　　4、三方物流派姗姗来迟
　　宝供、安得等传统大型三方物流，坐不住了，也搞起互联网＋，各自推出了自己的APP，谋划转型，寻找新增长点。
　　信息平台，升级交易平台，时机成熟，任重道远
　　某种程度上说，目前主要APP玩法，还是很传统的信息平台，甚至而言，除了多了个司机用户，几乎没有大的创新突破。而且，大资本的进入，任性的地推，略显野蛮破坏原有的信息平台秩序
　　不得不说的一点通，略带传奇色彩，从2000年前的BP机传呼配货，再到局域网络的信息盒子配货，再到PC端配货，PC端配货持续运营了10个年头，成为了传统货运信息平台的王者，真正称得上全国物流信息网就此一家，据称年盈利上亿。就算今天，货运APP群雄崛起，一点通绝对是挑战者难以逾越的一座山。如果不是手机配货的新机会，估计还没有一家敢轻易发起挑战，即便他是联盟体制。
　　手机配货火起来了，司机用户的急剧增长，让所有APP品尝到了增长的快感。但随之而来的问题，一直未能很好的解决。
　　问题1：骗子趁虚而入，防不胜防
　　司机被骗信息费的事，时有发生，骗子无孔不入，严重影响平台声誉。更有甚者，某些平台美其名曰数据挖掘，实际是偷别人平台的信息，更让骗子有机可乘。
　　问题2：司机诚信缺失，货主体验差强人意
　　有些司机借口装到货给信息费，实际装到后，却拖欠不给，索性撒流氓，导致信息部白忙活；
　　问题3：会员年费，举棋不定
　　该不该收年费，很多平台，都举棋不定，如果收年费，做入口，难度可想而知。不收年费，盈利点在哪里，也是个问号？
　　问题4：运费拖欠，急坏司机
　　平台都只停留在信息的撮合，无法保障司机的运费安全，一旦运费拖欠，伤害的是司机，所以平台都推荐司机，在不够信任时，打卡后再卸货，毕竟货卸完了，结算运费的事情就被动的很；
　　问题5：增值服务，路在何方？
　　大家都想着多开发些增值性业务，但竞争的加剧，导致像保险、认证、定位等增值服务其实都是倒贴在做；
　　问题6：用户增长瓶颈，究竟有多少车？
　　不管是全国性的还是区域性的，我想都会面临用户增长瓶颈问题，号称全国车辆数千万，但实际发展上来的车子有多少呢？都在物流园圈司机，不进物流园的车子，想必是很难圈到的。百万级司机用户将是全国性平台的一个坎。
　　问题7：急速扩张，人员低效能持续多久？
　　很多产品拿到大投资后，都不约而同的急速扩张起来，有的从1、2百人，号称扩张到快2千人。然而用户红利殆尽时，人员臃肿，工作低效，高投入的人工成本，还能持续多久呢？估计2015年底会有一波裁员。
　　诸多问题，需要大家共同面对，从纯信息平台过渡到交易平台，最起码当前要先过渡到信息费的担保交易，最终过渡到运费的担保交易，这样才能避免司机被骗、司机赖账。只是，拿快单在行业内最早开发的信息费担保交易模式来说，我们做了最大努力的引导教育，并有了很多线上担保交易案例，但离用户的普遍熟练操作，相距甚远。因此，把当前的信息平台过渡到交易平台，有赖货运APP同行的共同努力，也许那一天离我们不远，相信2016年会是货运APP的交易转型年。