我和翟国良董事长是卡行天下的联合创始人。中国第一代全国物流网络有著名的“佳木斯商帮”，翟国良是其中的佳宇物流的创始人。我在美国最大的运输公司YRCWorldwide（耶路）担任过亚太发展总监和中国区总经理，在物流行业工作了10年，2012年加盟翟总的团队。翟总虽然是50年代生人，但他对信息技术的热爱和敏感度，非常棒，同时也是物流行业第一批成功的创业者和老法师。

今天，卡行天下是中国最大的货运交易网络平台，我们致力于改进中国传统物流行业。2011年，由物流行业投资基金钟鼎创投领投，卡行天下获得A轮融资；2014年，由阿里巴巴旗下的菜鸟网络领投，卡行天下获得B轮融资；2015年，由全球物流地产巨头普洛斯、中国零担物流巨头德邦物流领投，菜鸟网络、钟鼎创投、医药物流企业九州通全面跟投，卡行天下完成C轮融资。12月份，卡行天下刚从国泰君安获得C+轮融资。

小微物流企业代言人

商务部数据显示，从发货方看，中国有5000万生产商贸型企业，年营业额在1000万元以上的大型企业只占6%，另外94%都是中小微型企业，物流成本占到这些企业年营业额10%。从承运方看，德邦物流、佳吉物流、华宇物流的直营体系只占到3%左右，另外97%都是中小物流企业。当买卖双方都是数量大、颗粒小，撮合供需信息的平台就会应运而生。

在没有平台的日子里，各方都是电话沟通、手工对账、手工结算。中国的物流成本占GDP的比重是21%，降到18%之后，10多年过去了，物流成本降不下来。原因是，90%以上货物都是由中小发货商和中小承运人手工完成。运输总成本中，给到司机的车费、油费占到四五成，过桥过路费占到二三成，剩下的都是协同过程中成本耗损：比如有一票货急着送到上海浦东，只能找到3吨的车，但手头只有1吨的货，货没有把车装满，就导致配送效率不高。

影响配送效率的另一个因素，是信息不流通和处置随意性。假设5吨货从上海发到北京，如果小车堵在路上，物流专线的大车司机是等不来的，如果赶不上当天发车，就只能延后一天发货，既要在当地消耗临时的仓储成本，又要把客户的交期延后一天。比如，同样是5吨货，铁块也就一点点大，卫生纸却可能塞满一车，大车司机说车内位置不够，一拍脑袋，先发两吨货吧，又有三吨货滞留下来了，客户体验又变差了。

有的货运交易网络平台向所有车辆和司机开放（即“生人生车”模式），但卡行天下只向有进出货园区，或与平台成员交易过的车辆和司机开放（即“熟人熟车”模式）。卡行天下的数据平台可以抓取、展现每辆车给平台上其他成员单位服务的准时率、接单量，有哪些好评或差评。对园区（发货方）而言，运输公司（承运人）的征信也一览无遗，征信记录越好，能从平台拿到的贷款额度越高，利率越低。价格战时代是“劣币驱逐良币”，互联网时代要把“良币”凸显和扶持起来。

阿里巴巴模式在货运界

卡行天下将散落在中国各个城市的小微企业编制成网，形成中国最大的规模运输网络，有700多家小微物流企业在线交易。在这里，每一票货物都是“一票交易到底”的，中间需要4-5个独立结算单位协同完成，平台要做的，就是帮几千家企业分任务、分责任、分钱。今天，用户只要安装一个手机APP，就能看到附近有哪些车辆，最近常用哪些公司的车，车辆、司机价格如何——跟使用打车软件一样方便。

卡行天下以货物为轴心，延伸出五大业务板块：一是线上交易平台，二是由小微物流企业组成的运输网络，三是园区网络，四是卡车和司机平台，五是囊括金融公司、保险中心的资源平台，帮用户申请贷款，购买运险。

今天，当上海某园区内企业把货物交给一家负责同城配送的小微物流企业，后者会在平台上找小车，再找到往返上海到合肥的物流专线公司，专线公司再在平台上找一辆用于干线运输的大车。有了互联网定位技术，专线公司可以在平台上跟踪车辆、司机的移动轨迹，承运人可以看到货物的移动轨迹。发货方和承运人之间的支付、对账、结算、任务派送都在平台上完成。车辆抵达合肥签到之后，再把货派送给合肥本地的同城配送公司。

卡行天下不拥有任何一台车，平台上，两家成员公司每交易一次，卡行天下就收取1%的交易管理费。

物流电商化

互联网与运输网络有异曲同工之处。每一家小微企业就好像互联网上的一个节点，我们赋予小微企业强大的物流能力。过去，小微企业只能把车拉到物流公司发货，随着接单量变大，平台可以让它拉出一条专线。当一票货从四川绵阳发到浦东，直营网络一般要在省会成都中转一次，专线则可以车车直达，平台的路线配置更加灵活，可以计算出时间最短、运费最低等不同运输方案。所有城市全部直达，无需中转，网络时效比重资产直营网络提高40%，平均运费价格比重资产直营网络降低50%。

阿里巴巴是卡行天下的股东，卡行天下因此享受了阿里云、高德地图等技术。电商平台的互联网架构，卡行天下基本都在用。未来趋势是“物流电商化”，像网购一样去采购物流服务——货物要发往哪个方向，什么时候发货，路径怎么走，定什么样的价格，全都在线上配置完成。

2014年，在物流全链路打通之后，我问阿里巴巴首席战略官曾鸣，互联网公司的增速定在多少比较合适？他说，月环比增速20%左右，我就按照这个目标来定2015年的预算，最终月环比增速高达30%左右，远远超出预期。卡行天下从此进入从小区域复制到全国的快速通道。两年间，网络规模增长9倍，成员增长22倍，车辆数量增长18倍，平台交易运费量增长200多倍，资金结算量增长200多倍，平台净收入增长51倍。今年前10个月，平台交易顿量达到175万吨，是中国前十大直营网络公司货量总和。

明年，卡行天下就要对二线城市基本覆盖完毕，进入县镇乡村市场；由于很多货送到海港，明年会把国内货运和国际拼箱业务打通；产品线从金融、保险延伸到园区租赁，以及针对物流企业平台沉淀资金的理财产品。卡行天下也打造了自己的金融品牌“卡行金服”，月资金结算量在10到20亿元，不仅可以帮助卡行天下生态内成员进行资金结算，再输出到生态外的小微物流企业，解决它们的支付、结算痛点。