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公路货运平台:衰败者的三点忠告,兴盛者的四个志向

发布时间:2016-03-21 09:40:10 第一物流网

自2014年起,物流行业在互联网技术和资本双重因素的驱动下,出现了一股“互联网+”物流的创业热潮,这股热潮上与李克强总理提出的“大众创业,万众创新”相呼应,下与物流行业的自身蝶变相关联。自2014年起,有上百款货运APP涌入到物流行业,使得这个传统行业呈现出一派欣欣向荣的气象,同时多位创业者为改变中国物流行业小、散、乱现状,而自信满满地开出了自己的药方,信誓旦旦地践行当初的诺言,在众多创业家、资本家、创客、乃至极客的奋力推动下,一个崭新的物流业态喷薄欲出。

但是,大浪淘沙,这些货运APP平台进入第三个年头后,或因为资金链断裂,或不适应市场需要,一批创业企业已经或即将倒下,留给后来者不少唏嘘。健在的创业企业更多地进入了冷静思考的阶段,经历了行业癫狂、资本寒冬的创业者们,正在重新审视、更加睿智地看待“互联网+”物流创业,以期真正推动中国物流行业向前发展。

夭折者缘何失败?健在者如何成功?

衰败者:神盾快运

业务模式:2014年11月,神盾快运获得近千万元人民币的天使投资。神盾快运成立之初是一家同城货运智能调度平台,主要利用移动互联网提供同城货运智能叫车服务。2015年10月,获得数千万元pre-A轮融资,开始业务转型,由同城车货匹配转而同步发展神盾快送、神盾镖局两项业务。

神盾快送:通过众包模式整合专业快递员,为电商B2C末端和社区O2O商户提供最后100米的配送服务。

神盾镖局:设立在社区和商圈周边的低温门店,支撑同城生鲜食品末端配送的中转、分拨、暂存以及快递员管理。

破产原因:1、资金断链。神盾快运创始人兼CEO张喜龙表示,公司在早期的发展过程中并没有很好的资本层面的布局。引入的投资方也都是自己成立的基金,一直以来没有吸引到好的互联网基金的加入,又恰逢资本寒冬,使得公司的发展雪上加霜。公司转型运作过一段时间后发现,市场体量并没有想象的那么大,拓展线下门店又是一个非常重的投入,没有雄厚资金支撑根本不可能生存。

2、运营不力。由于客户的低频使用、个性化的要求,熟人交易等原因,虽公司努力加大人力、物力、财力进行大量的推广和业务拓展,但平台数据和收入依然不容乐观;同时开展的大客户承运业务,回款账期较长,经常先行垫付运费,运营成本居高不下,业务长期亏损,未能达到盈利状态,同时导致融资失利。

3、缺乏专业人才。神盾快运方面表示,公司业务一直以来缺乏专业的物流人才统筹管理,在这个节骨眼上表现的尤为突出。

神盾快运的退出为物流行业的创业者提出了三点忠告

第一点忠告:物流行业有其自身的行业特性,互联网跨界玩物流要做足行业功课,了解行业运营规则,要对可能面临的困难做足准备,否则高大上的互联网技术也会被物流给玩翻。

第二点忠告:物流业专业性较强,涉及货主、承运方、收货方三方,在费用方面涉及运费、货款两种费用,从这个角度来讲,与零售、酒店、打车等市场相比,互联网改造物流的难度更大,因此,在进入物流业创业之前,有必要进行物流人才储备,专业的人干专业的事,才不至于临时乱了手脚。

第三点忠告:资本市场是把双刃剑,用好了资本,对于创业企业来说,是事业腾飞的催化剂,用错了资本,可能成为关键时刻创业企业的索命符。物流业是一个需要深耕细作的行业,创业者一定要做好充分的心理准备,如果抱着短期资本退出套利的态度进入物流业,很可能会害人害己。

兴盛者一:福佑卡车

定位:福佑卡车定位于整车物流交易平台。

举措:1、通过整合行业零散运力,以经纪人竞价和独创的“询价算法”模式,帮助企业降低物流成本,提高行业的效率,解决困扰行业多年的诚信问题。

2、在货源方面,福佑卡车已与德邦、天地华宇、安能等多家第三方物流企业达成合作,为大型第三方物流企业和中小制造业和商贸客户提供运力;而在车源方面,福佑卡车通过发展货运经纪人,来调动规模庞大的运输车队。

3、未来福佑卡车将重点发展基于平台的物流交易,也就是通过平台进行运费结算,这样平台可以产生信息流、资金流和物流,充分挖掘平台的商业价值。

志向:“不管是食品,机器,材料,只需在“福佑卡车”货运APP上面填写地址,发货信息,需求车型,几分钟之后就可以看到一些来自货车司机报上来的价格,然后可以选择最适合自己的车辆下单,接单车辆会按时将货物运至指定地点,最后在线支付运费,简单来说,福佑卡车要做中国货运版的Uber+淘宝。”

福佑卡车创始人单丹丹说,“物流市场规模足够大,可以容得下所有致力于改变传统物流行业的互联网创业平台。哪家平台能够以最为有效的方式改良传统物流行业,要让市场说话。”

兴盛者二:云鸟配送

公路货运平台:衰败者的三点忠告,兴盛者的四个志向

云鸟配送COO何晓东

定位:云鸟配送致力于整合同城物流配送资源。

举措:1、平台一端连接客户;一端连接配送资源,这个配送资源主要涵盖两个方面:一是个人车辆;二是中小型物流公司车队。也就是说,云鸟配送平台在于解决配送需求与配送资源的相互对接问题。企业客户将配送需求投放至云鸟平台上,然后配送车队根据任务需求报价, 接下来,企业客户通过平台报价车辆信息与价格两个维度选择适合自己的车辆。最后车辆在线下完成客户定下的任务。

2、云鸟配送有对车辆服务的评价体系的功能,这也是企业客户选择车辆的一个重要参照指标。

志向:完善平台服务规范,让企业客户得到更优质服务体验。根据企业客户的实际需求、以及交易数据推出其他增值服务。最终实现降低同城配送交易成本,提高交易效率。让同城配送的需求方和供应方实现更好对接,轻松交易。

兴盛者三:物流派

公路货运平台:衰败者的三点忠告,兴盛者的四个志向

物流派APP启动仪式

定位:打造全国智慧物流公共服务平台,打造天地人协同发展的物流生态圈

举措:1、解决车货信息极度不匹配的现状,以“车货匹配”为基础功能,实现信息透明,线上支付快捷安全。在此基础上打造 “全国智慧物流公共服务平台”。运用互联网改造传统货运业,重构资源共享、合作共赢、可持续发展的产业生态圈。

2、物流派建设线下服务站,异地委办,通过物流派的合伙人资源,解决货车司机在异地的上述种种不便。

3、通过整合线上线下资源,打造天地人协同发展的物流生态圈。

志向:解决司机“痛点”,提升货车司机在社会的地位;物流派举办“321关爱司机节”,举办“评选中国好司机”活动,竭力提升卡车司机的行业形象和地位。物流派不断发展全国各地合伙人、发展服务站,打造物流生态圈,利用线上的全国智慧物流公共服务平台和遍布全国各个地级市和县区的服务站打造天、地、人协同发展的物流生态圈。天指的的云平台,要保证时刻在线,地指的是利用地面服务站实现随时联动,“人”指的是物流派志同道合的合伙人。

兴盛者四:中储智运

公路货运平台:衰败者的三点忠告,兴盛者的四个志向
中储智运创始人李敬泉

定位:中储智运平台致力于打造中国无车承运人平台。

举措:1、开发了智慧物流交易系统以及智慧物流分析预测系统两套系统。其中,智慧物流交易系统实现运力网上竞价交易;智慧物流分析技术使得平台可以收集和处理高维、多变、强随机性的海量动态车源信息、货源数据,智慧物流预测技术则在前者基础之上,利用已得出的量化分析数据,结合某一地区的天气、温度、社会事件等社会数据,通过复杂核心算法获得这些分析数据未来一段时间的预测需求数据、走势等预测结果。

2、与中国建设银行密切合作开发的物流支付系统智运宝,定位于货运第三方支付平台,为广大货主及承运人解决货运运费的交易结算问题。智运宝可提供充值、提现、授信等相关服务功能,可实现见回单24小时现款结算,操作简单,一键提现,数据透明,对账明了。

志向:打造一个安全诚信的平台,让货主和卡车司机都能够在平台上放心安全地交易。改变货主和卡车司机双方的物流体验,货主可获得快速安全、最低价格的运力,卡车司机可根据自己的需要与线路偏好提前规划发车计划与行程,减少中间环节配送场站的停留时间与迂回运输,帮助他们节省燃油消耗与生活住宿等额外成本费用。

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