过去几年，双11每次大促过后，各大快递爆仓、包裹横流到大街的新闻和图片见诸报端，爆仓和送货慢等问题是双11最大的顽疾所在，甚至有专家把此总结为“双11后遗症”。

 

那么，今年双11为什么不爆仓了 ?

 

在我看来，主要有三个方面的因素。

 

 

国家发展改革委公布的数据显示2016年全国社会物流总额229.7万亿元，按可比价格计算，比上年增长6.1%。与此同时，2016年社会物流总费用11.1万亿元，比上年增长2.9%，2016年社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，比上年下降1.1个百分点。

 

换句话说，过去的1年(其实最近几年每年都是如此)，中国做到了消耗较少的物流成本，换来了更高层次的物流效率提升，单位物流成本的不断降低成为新常态。

 

这背后的支撑其实就是中国整个国家基础设施服务的建设成就，最近1年来时间火爆的《辉煌中国》和《超级工程Ⅱ》，详细的阐述了这个答案，通过中国路、中国桥、中国车、中国港等超级工程的建设，大大的提升了交通、物流等综合效率，这些设施的建设是物流不再爆仓的根本保障。

 

港珠澳大桥、胡麻岭隧道、郑万铁路、复兴号、上海洋山港自动化码头等一个个超级工程，450万公里公路、12万公里铁路、2.2万公里高铁、3000多条民航航线等数据，都是最直观的表现，这其中很多建设成绩都来自最近几年。这些基础设施和工程的加速推进，从基础层面保障了物流产业的顺滑，减少爆仓可能性。

 

除了“硬件”层面的基建以外，“软件”层面的智慧物流建设也是快递不爆仓的主要因素，这几年阿里菜鸟网络、京东物流、苏宁物流、货车帮等企业，都在通过信息化平台和智能仓储、分拣中心的构建，极大的提升了物流的周转、运输效率，以前需要10个人甚至100个人干的工作，现在三五个人甚至无人就可以完成，效率大大提升。

 

我之前文章提到过的货车帮这种平台的出现，很大程度上解决了物流行业“车找货、货找车”的历史难题。这种企业，通过搭建互联网平台，创新物流资源配置方式，扩大资源配置范围，实现货运供需信息实时共享和智能匹配，减少迂回、空驶运输和物流资源闲置。在为行业创造价值的同时，其自身平台也得到了长足的发展。

 

还有我不久前参观的亚洲一号，这是京东自建的亚洲范围内建筑规模最大、自动化程度最高的现代化智能物流项目之一，通过在商品的立体化存储、拣选、包装、输送、分拣等环节大规模应用自动化设备、机器人、智能管理系统，来降低成本和提升效率。

 

另外我在《第四方平台》课题中重点分析的菜鸟网络，虽然它没有一辆快递车、一个快递员，但它通过第四方信息平台的统筹，协同了像四通一达这样的无数的第三方物流企业，极大的在信息层面提升了效率和服务水平。可以说菜鸟和四通一达的合作，在终端的最后一公里大大降低了快递小哥的压力，达到相对均衡的配送安排。

 

 

几年前，国务院印发了《物流业发展中长期规划(2014-2020)》，指出：加大土地等政策支持力度，着力降低物流成本。落实和完善支持物流业发展的用地政策，依法供应物流用地，积极支持利用工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源建设物流设施或者提供物流服务，涉及原划拨土地使用权转让或者租赁的，应按规定办理土地有偿使用手续。认真落实物流业相关税收优惠政策。

 

不久前国务院办公厅发布了《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，特别提到依托互联网、大数据、云计算等先进信息技术，大力发展“互联网+”车货匹配、“互联网+”运力优化、“互联网+”运输协同、“互联网+”仓储交易等新业态、新模式。

 

物流提升对GDP的促进作用非常明显(毕竟我国每年超过10万亿的花费在物流层面，甚至比医疗、教育、国防等行业都多)，所以除了国家层面，中国各省市几乎都有地方性的对物流产业扶持的政策和法规，动辄给以宽松的政策环境和现金、税收、土地的优惠奖励。

 

比如之前太仓市人民政府根据《关于进一步加快港口物流业发展的若干政策意见》文件精神，一次性奖励美锦公司(曾经码头物流代表企业)335万元。再比如北京大兴&通州在下达一系列政策支持后，吸引了包括京东、苏宁等在内的创新企业，探索智慧物流运营新模式。