一、应用企业简况
风神物流有限公司（以下简称“风神物流”）是一家成立于2002年09月03日的中外合资汽车物流企业，注册资金为陆千万元整（人民币）。总部位于广州市花都区，目前下设有8家子公司，现拥有广州、北京、上海、武汉、郑州、济南、重庆、襄阳等8大中心，仓储面积100万平方米，物流研究、仓储运输设备1500余台套，集团员工7000余人。
风神物流是专业化的第三方物流企业。业务覆盖汽车供应链的各个环节，内容涉及调达物流、工厂物流、VMI、流通加工、物流包装、保税物流、备件物流、整车物流、物流规划咨询等汽车物流服务项目。目前为东风日产、神龙汽车、东风乘用车、郑州日产、东风裕隆、东风雷诺、4S店等1200余家国内外客户提供一体化的专业物流服务。公司多项关键业务管理指标在同行业中处于领先位置。公司目前的荣誉有：全国制造业与物流业联动发展示范企业、中物联5A级物流企业、广东省供应链试点企业、省级企业技术中心、高新技术企业、广东省直通车服务企业、广州市物流示范企业、广州市重点物流企业、广州汽车产业物流示范企业、广州十佳物流企业等。
随着工业互联网的不断创新应用与汽车供应链一体化的不断深入融合，风神物流一直致力于通过以优质的物流服务引领与支撑汽车制造业转型升级和经济提质增效。即以向高端生产性服务转型为战略目标，以流程化为切入点、以新型能力为主线、以效能效益为导向、以数据为驱动、以客户为中心。借助新一代信息技术，着力在“互联网、大数据、智能硬件”等领域不断创新和应用。
二、信息化实施之前存在的问题
（一） 基本情况
汽车物流，它一头连接着主机厂的生产、一头连接着供应商的生产，其本身就属于整个汽车制造供应链中的一个重要作业环节。而汽车制造本身属于离散型制造，众多合作伙伴并非在主机厂周围集群分布。因需求的动态性、运输时间和空间的差异性、及较低的库存量要求。如，总装车间每分钟会有1-2辆车下线，而其所需的部分零配件却需要从1100多公里外的供应商那里提前1-3天进行集配。其完成运输任务的模型有严格的时间窗限制和很高的惩罚因子，使其集配过程更具复杂性和专业性。
（二） 存在的问题点
（1）供应链过程不透明，整体的协同性差
实施前，对整个供应链进行管控的信息平台还不完善。而旧的TMS大多停留在物流企业内部，功能还很少涉及汽车供应链上下游业务伙伴的服务。由于供应链的各个成员分属不同的企业或单个企业的不同部门，他们的利益和职责不同，所掌握的信息也有很大的局限性，如，全手动的排车计划和操作模式，使得整体作业流程存在割裂，效率低、透明性差、难以实现协同化。
（2）对客户响应的速度逐渐失去优势
随着物流业务的快速发展，供应链上的客户不断增多，物流过程各个环节的联合调度和管理更加复杂，尤其是信息技术的不断创新与客户需求逐渐趋向于个性化，传统的人工管理的难度也随之增加，人工响应客户需求的优势逐渐丧失。比如，对新的取货任务，没有平台数据支撑，无法实时掌握与参考过多的历史数据，也无法正确的预估顾客的需求。
（3）供应链管理的风险增大
供应链作为一个连接供应商和最终用户的增值链，其基本特征是复杂性、动态性和交互性。随着供应链的成员越来越多，这就导致管理供应链的风险与不确定性增大，并且会产生涟波效应，被放大和传递到末端客户那里。如，在交通拥堵的情况下，如何进行最后一公里配送、如何在既定的时间内完成运输任务？
（4）降本增效难度增加
近年来，物流业本身的利润逐渐下降。汽车供应链上客户多且散，如，公司供应商客户超过1千家，4S店等客户近1万家。运输管理方面的工作占据了日常工作量的30%甚至更高，如何合理的搭配货物进行运输，对于降低物流成本非常重要。如，在进行货物搭配运载之前，要对各个送货地址的路线、配送时间、重量体积、包装、物流网络、装载方法等因素的相关数据进行详细分析，传统人工调度的方式已难以满足要求。随着国家提出对物流业降本增效的要求，降本增效难度增加。
三、信息化实施中遇到的主要困难与解决措施以及信息化建设进程
（一）信息化实施中遇到的主要困难与解决措施
（1）对智慧物流的认识不足，实施存在困难
当前，物流信息化建设迈入了蓬勃发展的“智慧物流”时代。但是，大部分人对于“智慧物流”的认识还不充分。建设信息化平台，究竟是烧钱，还是真的能够为传统物流赋予新价值？
为此采取的措施：增加对“智慧”的宣导。“智慧”是来自通过认识万物来引导万物的思想。构建“智慧物流”，如同人的感官，首先要能感知。应通过手机、RFID、传感器、数据采集器等设备，先建立起物流过程数据采集的基础。在此“认识”物流过程的基础上，再利用系统的优化算法等，引导物流作业标准化及最优化。
（2）对系统功能的需求不能合理确定，优化效果难显现。
系统功能常常是对原有作业流程的复制与系统化。实施中发现并不能解决根本性的问题，有时又会增加工作量。常常导致功能反复修改与调整，效果未显现，项目难以推进。
为此采取的措施：对供应链的管理，注重整体最优，系统功能应该能够弥补瓶颈作业环节的不足。信息系统的建设应该注重数据及To-Be流程的优先梳理，然后再进行系统开发。
（3）网络及信号不稳定，影响信息系统推广
现场的网络资源带宽不够，尤其是仓库内部及偏远地区，存在信号屏蔽。
为此采取的措施：建设电信、移动双光纤出口链路，生产网络与办公网络进行物理分离。核心网络设备采用双机模式，并实现应用和数据分离部署，系统数据一律接入到光纤存储网，实时自动同步及备份数据。
（4）系统初期功能突发异常及运维问题
系统上线的时间比较紧，如RF功能、报表等，在上线初期往往会出现潜在的异常问题，异常突发时，运维跟不上，这常常导致系统初期上线的困难。
为此采取的措施：强化功能测试，并建立运维管理办法，指定担当人员和确定职责，在上线期间确保能在最短的时间解决相关异常。
（二）信息化实施步骤
首先，建设遵循“科学论证、敏捷实施、快速迭代”的总体要求。从汽车供应链的整体考虑，对整个业务流程（如下图零部件入厂物流的主流程）的关键作业环节进行科学分析、优化与创新，并结合当前行业标杆及IT技术发展趋势，设计出适合自身业务模式及公司战略要求的方案。

图1 零部件入厂物流的主流程
 

其次，按照“需求调研、系统设计、系统开发、综合测试、业务测试、实施上线”六个步骤稳步推进。具体如下：
（1）需求调研
根据客户业务实际情况，确定目标、范围、梳理实际业务流程及TO-BE流程；编写需求文档。
（2）系统设计与定制开发
根据需求规格说明书，DEMO\平台框架设计、数据关系及功能设计。开发出定制化的平台功能。
（3）参数配置及系统测试
根据供应链的实际业务，配置系统参数，维护基础数据，进行综合及业务数据测试。
（4）试点上线
正式库的数据测试OK后，对关键用户进行培训，并正式实施上线。
（三）系统简介
为客户创造价值是供应链的第一使命，如果客户不满意，那整条供应链就是失败的。作为汽车供应链的纽带，服务平台不仅要面向未来不同的客户，满足其多样化的运输需求；还要能有效衔接制造与供给主体，保证相关资源的快速流动和高效配置，这样才能真正提高整体生产效率及降低成本。
平台目前主要应用于公司的调达和备件业务。如，对于调达业务（零部件入厂物流），平台通过与主机厂系统（SCMP等）的集成（获得的软件著作权证件号为：2017SR006012），实现了供应商订单数据上传、计划与配车、在途跟踪、仓储及线边配送的全程网络化。并在运输及客户服务管理中，应用智能调度、智能客服等新一代IT技术，有效提升了用户体验。平台架构关联图如下：

图2平台架构关联图

当客户订单确认后，平台自动计算订单数量与实现配车，并通过APP分配运输任务，使整个过程更加精准化，平台主要功能的说明如下表：
序号 主要模块 功能介绍 备注
1 智能调度 系统根据体积BOM等基础数据，自动计算订单货量，并根据可用车辆的容积类别，实现车货合理匹配。 
2 智能提醒 车辆签发成功后，如果偏离了既定的路线或时间，以及即将到达客户，系统能自动提示相关事件。 
3 任务执行 司机绑定运输车牌后，在主页界面有看到有新的任务推送，点击任务链接领取任务，可看到相应的运单以及取货的供应商地点。 支持APP
4 地图导航 车辆签发成功后，点击供应商地点，进入地图导航界面，可看到这趟任务的起点和终点，司机可根据导航的线路进行取货。 支持APP
5 可视化监控 实现对取货计划、异常运单、运输车辆、收发货、容器出入库过程以及取货准点率、积载率等指标进行监控。
四、信息化主要效益分析与评估
（一）信息化实施前后的效益指标对比分析
平台实施后，对原流程进行了优化，作业信息化水平也有了显著改变。从原来的依靠人工邮件获取订单信息、通过电话和EXCEL沟通与确认、人工排订单计划和调度车辆，转换到线上通过系统直接操作。由系统自动分配任务和打印任务单、及智能提醒等，实现了从人工作业到业务流程信息化与数字化的升级。相关效益指标得到显著改变，如：运单过程可视化实现100%；订单计划作业工时减少30%；运输车辆积载率由52%提升到75%；作业单据量减少98%；零部件纳入准时率由60%提升到85%。
（二）信息化实施对企业业务流程改造与创新模式的影响
通过对汽车供应链的主要作业环节进行深入分析，把传统的价值链从生产与流通的角度进行再设计，将仅在内部物流活动有所体现的物流体系价值整合到全汽车供应价值链中，来提升整条汽车供应链的核心竞争能力。如，基于本平台，通过全流程的在线化和数据化，打破了整个汽车供应链的信息不对称的局面，有效消除了信息孤岛，及减缓了相关延迟，实现了信息共享和作业协同，提升了快速响应的服务能力。如下创新模式示意图：

图3全流程的在线化和数字化物流模式

（三）信息化实施对提高企业核心竞争力作用
物流企业核心竞争力的提升，一般来源于：一是完善的网络性保障机制；二是不断进行成本优化；三是IT信息化的个性化支撑等。在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征，也是增强企业核心竞争力的有力方式。
通过此平台的建设，能纵观供应链的全貌。它将供应链所有环节与相关活动作为一个统一连贯、有机运行的整体，使相关资源得到了快速有效的匹配，运输计划与线路等环节更具优化，运输成本也不断降低，货物在途更加流畅及可视化。最终交付的效率和品质将更加有保障、客户满意度和服务体验也得到不断提升。
该平台有助于风神物流由粗放型向精准型、由传统型向互联网数字化服务型、资源消耗型服务向价值服务转型。增强风神物流对客户的响应能力、对市场的反应能力及未来智能化的适应能力。
五、信息化过程中的主要体会、经验、教训
（1）TO-BE业务流程设计的科学合理是项目成功的保障；
（2）有效的周密的上线计划对于上线时遇到各种情况能自如应对很重要；
（3）上线时会有很多的事件需要及时正确地决策，要有一个能担当的总体指挥以及协作、高效的项目组织；
（4）项目小组成员有足够的产品功能和流程方面的经验和知识，在遇到问题时，可以有能力解决。
六、本系统的未来展望
物流服务和成本之间的平衡，始终是汽车物流企业要解决的关键问题。以前，企业在发展的过程中主要以成本为中心，偏重内部运作。以后则要以价值为中心，强调全汽车供应链的价值，谋求服务与成本的均衡。
因此，要不断借助信息平台，综合运用新一代信息技术等，对线上服务、线下体验进行积极探索。一方面，把社会上的运输等资源整合到一起，来提高整体的运作效率；另一方面，要更多强调与消费者的互动，来影响客户，获取长期稳定的客户和货源信息，抓住市场，获得长足发展，同时不断促进汽车物流、互联网和汽车制造实体的深入融合。