首页 | 联合会专区 | 资讯 | 企业 | 信息化 | 学术 | 供求
首页 >> 学术研究 >> 论文荟萃 >> 物流管理 >> 内容

低价电商快递出路何在
字号:T|T 2019年05月20日11:44     物流时代周刊
  • 网购,是时下消费者流行的消费方式。国家邮政局4月11日发布《2018年中国快递发展指数报告》显示:2018年,我国快递业务量达到507.1亿件,人均快件使用量为36件,较上年增加7件。这其中,网购贡献了最大份额。可能大多数网民也已注意到,如今电商卖家们不断压低快递的价格,10多元、甚至几元商品包邮的情况已很普遍。那么,这让快递人含泪且头疼的低价电商快递还能持续多久呢?

网购,是时下消费者流行的消费方式。国家邮政局4月11日发布《2018年中国快递发展指数报告》显示:2018年,我国快递业务量达到507.1亿件,人均快件使用量为36件,较上年增加7件。这其中,网购贡献了最大份额。可能大多数网民也已注意到,如今电商卖家们不断压低快递的价格,10多元、甚至几元商品包邮的情况已很普遍。那么,这让快递人含泪且头疼的低价电商快递还能持续多久呢?

市场主角观察:给快递提点价有戏吗?

有数据显示:2018年,国内实物商品网上零售额已猛增到9万亿元,占社会零售总额的18.4%。受网络消费带动,全年快递业务量实现同比增长26.6%。

事实上,电商的发展离不开快递业的发展,电商和快递是需求和供给的关系,两者有很强的关联性。但是在高速增长的背后,是电商不断压低自身产品价格的同时、也在压低快递价格,很多店铺都用包邮的形式来吸引客户。快递利润已进入“以角为计”的时代,极端情况下,一些基层快递网点为了分摊包车等成本,亏本的买卖也愿意接。所以才会看到近几年快递增量高、但增收慢的趋势越来越明显。

笔者在基层快递单位工作时,与区域内几家电商的关系都处得不错。但每到年底,它们都要求我们(中国邮政)在内的几家合作快递公司去重新报价,且每年价格在上年基础上要有所下调。而在“双11”等大促前,又要求给予特殊的大促优惠价格。据了解,它们是将每条线路的价格输入比价软件中,最低价格者中标。在交流中,电商卖家表示,这种锱铢必争的情况,已是电商界的普遍情况。当然,以上的快递价格针对电商大客户,行业外的个人或单位基本不可能享受到这样的低价。

2014年曾发生的多家快递企业联手涨价被瓦解的案例背后,无疑可以看到电商行业握有快递市场的话语主导权,能调动强大的公众和社会影响力,形成对涨价快递“千夫所指”的社会氛围。经此一役,在近5年时间里,电商快递单价延续逐年下滑趋势。

在当前整体经济受下行影响较大的背景下,快递业要想提涨价,可行性比较小。处于残酷竞争中、且握有话语权的电商业或许也会全体反对。

供应方观察:快递业价格战还要杀多久?

以快递费5元一件全国通票的情形来算个帐。首先从卖家处收件开始,上门收货过秤、揽件扫描、集包扫描,发往下一环节的省级分拣中心的发件扫描,然后装车运输;再到下一分拣中心,再到派送站点,然后细分派送。每一个流程都是要经过人员、机器设备的操作,每一个操作都会产生费用,人员工资、运输费、电费、通信费、设备维护、折旧费、场地租赁费、管理费等等。这些消费者难以看到的流程,在5元中,企业、网点会有多大的利润呢?

实际情况,远比想象中的残酷。眼下的快递行业,可以用“贴身肉搏”来形容。在十年前,至少赚钱的单位还是以“块”计。而目前,送一单快递对于加盟商来说只能赚3至5毛钱,而在竞争激烈的华南和华东,为了争取大客户,一些加盟商甚至开始要在“分”这个单位上去争取利润了。可以这样说,国内电商快递件的单价已基本见底。

电商行业对于快递行业的红利释放已经接近尾声。在增量市场里,大家可以和睦共处,因为人人都有钱赚,新的客户源源不断,但到了存量市场,要想活下去,就只能从竞争对手的“嘴巴里抢肉吃了”。2018年下半年至2019年初,已经有多家二线快递公司倒下。全峰快递创始人出走,欠债近亿元;国通快递全网停工;如风达暂停业务,已经不能正常经营。

在头部快递企业强势扩强的阴影下,二三线快递企业,在传统快递领域的生存空间已经很少,并还将进一步萎缩。当然,在二三线竞争者逐步退出市场的同时,价格混战的形势或许能得到一定程度的改善。

除了人工成本外,油价、纸箱等原材料价格上涨、X光机、实名收寄等监管成本攀升都对快递企业和网点形成了强大的盈利压力。现在,已接近价格拐点出现的时候。因此,告别低价快递,快递企业势在必行。

基础要素观察:人工红利还能吃多久?

快递业是劳动密集性产业,其基础主要是人力劳动,因此还得从这一基础要素观察电商低价快递能持续多久。

自新世纪以来,中国快递的飞速发展,中国快递行业的奇迹,一定程度上也得益于人口红利,大量进城农民工的卓绝劳动支撑起了快递业的腾飞。现在,社会流行提“996工作制”,实际上很多快递员每天工作都超过12小时,他们顶风冒雨、冒着高温或风雪,日复一日地奔波在社区、学校、商圈,将心仪之物准时送达,真的是一群虽默默无闻、但却可敬可爱的人。

中国人民大学国际关系学院副院长、教授金灿荣曾表示,中国的人工红利还可以延续10年。这几年的社会用工趋势也表明,越来越多农民工由原来进厂进制造业转向服务业,快递行业是热门选择。但我们也得看到,快递行业的人工红利基础是薄弱的,应值得保护。

近几年,随着派件量增大、派件单价降低,快递员的收入增幅并不大,有些还出现了下降。福州市一名快递网点负责人表示,作为劳动密集型产业,人力成本已经成为快递网点不容忽视的问题。由于工资普遍偏低,压力大,不少快递员已经转投外卖行业,因此,必须提高快递员待遇,这是当前快递企业最需要重视的。

与此同时,快递员们的普遍社会保障是较低的。不可否认,盯着商业利润看多一些,盯着社会责任感少一些——这是一个中国快递业成长的阶段性问题,但如今走向资本市场,完成了一次成年礼,快递企业需要反思这些问题。

上涨派费,是近年来民营快递企业较多采取的措施。业内人士表示,“上涨的派送费很大程度上也是为了留住快递员。”所谓的派送费是发件网点支付给派件网点的费用,派送费的上涨虽不会直接影响快递价格,但长期看,其必然会传导到快递价格上。

另外,为了改善快递员工作生活条件,一些快递企业购买社会保险以加强快递员权益保障,为快递员租赁住房等,这些也必然会传导到快递价格上。所以,实现企业效益的提升需要通过提高快递单价等手段来实现。

在当前快递业即将告别无序竞争、进入有序竞争之时,快递企业们应该联合起来,就低价快递给快递业造成的伤害,就当前亟待提高快递员的社会权益等问题,为了行业可持续发展,向社会公众进行广泛说明和大力宣传。这应该成为每一家快递企业共担的责任。为了更好地将幸福传递到千家万户,社会大众、包括广大电商卖家和广大网民,是理解并支持逐步改善低价电商快递局面的。事在人为,请快递业的同行们一起努力起来吧!