5月的快递行业，因为“安能”的杀入而显得火药味十足。

安能物流宣布，启动快递业务招商加盟，正式进军快递市场，并采用“以车计费”等新模式叫板快递行业。业内人士表示，快运企业跨界发展，一方面是由于物流业“快递化”的发展趋势；另一方面是开始通过产业链布局吹响资本战号角。

安能模式引争议

“安能快递在定位、管理层级、颜色集包、取消派送费、建设补贴资金池等多方面颠覆了现有快递公司的做法，从而节省了诸多环节上的人工、设备等成本，最大程度地降低了总体运营费用，使得安能快递的每票成本可以低至1．28元，这对快递行业形成一定挑战。”中投顾问高级研究员申正远告诉本报记者。

安能拓展快递业务之所以引发行业关注，很大一部分的原因在于其基于传统模式的“革新”。据安能方面介绍，其创新表现在：一是把快递定位于0—5千克段，同时取消称重、按包收费。二是以路由为依据，将包裹分为红黄绿三色进行分拣。一个集包袋内装得越多，出货就越便宜，并且因为提高车辆装载率而降低的成本，还可让利给加盟商。三是取消派费，改为建立派费基金池进行补贴的方式。派送网点拿到相应派费，根据进出件的差额部分给予派费补贴。

在业内人士看来，安能单票成本低是最大的亮点。“安能也是想打价格战，但现在不是价格的问题，而是客户对品质也很重视了。做通达系也好，做其他的也好，代理对这种以价格取市场的方式兴趣已经不大。”

对于安能的免派费模式也并不新颖。“通达系起步的时候也是这种模式，容易冲量，但是终端快递员派送肯定要补贴，关键是补贴谁来买单？终端绩，考核怎么做？”中国快递咨询网首席顾问徐勇表示。

在徐勇看来，安能目前的核心问题在于烧钱。“如果有钱，持续猛烧，还是能够取得一定的市场份额。安能在整体模式上确有创新，但就技术、人才、商业模式和资本而言，资本才是核心。”

徐勇认为，商业模式的创新一定要遵循商业本质，即在有盈利的需求下进行。他表示对安能快递的运营“钱”景不甚乐观，而对于安能盈利模式的打造，还需要进一步观察。

业界认为，随着电商与资本的共同作用，快递行业已经历过惨烈的洗牌，目前存活的前几名快递公司的市场份额和网络稳定性已经很难挑战，安能的成本优势与价格战恐怕难以达到效果。

圆通拓展跨境物流

日前，圆通速递在加盟大会上放出一个“大招”：启动境外加盟项目。

据悉，圆通速递将授权韩国、泰国、澳大利亚、德国、美国、俄罗斯等地的快递企业、代购个体等境外加盟商使用圆通速递品牌，为加盟对象提供圆通速递“包裹流、信息流、资金流及关务流”解决方案。

申正远告诉本报记者，伴随中国消费升级，电商增长的强劲需求驱动，跨境交易将迎来热潮，而国内快递行业竞争日趋激烈，因此，圆通将市场目标转向“全球化”。尽管发展跨境物流面临增加企业物流运输成本，影响企业盈利，但同时也能扩大圆通速递影响力，加快国际化步伐，提高物流运输速度，充分挖掘市场潜力，满足消费者需求。

2015年被很多业内人士称为跨境电商元年，2016年更是迅猛增长的一年，预测交易规模将达6．5万亿元。但由于跨境物流的掣肘，境外电商们无法将其市场潜力发挥到极致，这是圆通境外加盟启动的直接推动因素。而圆通去年9月一口气买下的15架波音飞机，也是其国际化布局的主要推动力。

申正远建议，未来快递企业可持续发展，应当从以下方面有所调整：一方面加强供给端技术创新，强化大数据、云计算等信息技术以及智能终端、自动分拣等共性关键技术的研发应用；另一方面企业可加强海外仓建设，在重点口岸城市建设国际快件处理中心，提高运营效率，满足市场需求。

快递与快运跨界发展成趋势

徐勇表示，从行业发展趋势看，大型快递、零担企业最后必然也都会向综合物流服务商转型，中型企业向专业化转型，小型企业则向个性化转型。大型快递企业可以通过零担市场实现互补效应。在互联网思维的现代物流体系下，零担物流和快递的界限越来越模糊，物流快递化的趋势也越来越明显。

这两年快递圈越来越热闹。相比安能，同为零担货运服务商的德邦物流更早看到了快递机会，并在2013年11月正式上线了德邦快递。短短两年时间，2015年其营业额就突破19亿元。根据德邦快递发布的最新战略，2016年计划全年实现营收38亿元，可谓发展迅猛。

近年来，伴随着电子商务的崛起，我国快递行业发展极为迅速，增速明显。

根据国家邮政局统计，2006—2015年期间，我国快递业务量复合增速达40％，业务量从2006年的10亿件增长到2015年的206．7亿件，增长近20倍。有报告预测，到2018年快递业收入约达5000亿元，2015—2018年复合增速为22％。

申正远表示，2015年全国快递业务收入高达4039．3亿元，同比增长26．1％；业务总量累计完成5078．7亿元，同比增长37．4％，整体呈现出高速增长的趋势。

徐勇表示，纵观国际物流巨头，在快递和零担业务都有涉足。尤其是快递化趋势，无论航空、铁路，还是海运都已纷纷涉足快递。

值得一提的是，中通快递在今年4月启动了中通快运在全国的招商加盟，正式杀入零担市场。此前，顺丰、百世也都有从快递涉足快运。

业内人士分析认为，快递和零担是两个相似度很高的细分行业，网络化特征明显，可以提供标准化的服务，具备可复制性，两者之间的资源也可以相互弥补。大型快递企业可以通过零担市场实现互补效应。

不过，申正远认为，快递行业已经发展到了一定程度，快递内部竞争极其激烈，快递利润受到极大挤压，资金成为快递行业最大的问题。未来快递企业应充分利用移动互联网、物联网、大数据等信息技术，朝着“互联网＋快递”作为未来发展方向。