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2.55m车宽利于装载率提升 但却被托盘尚未标准化拖了后腿

发布时间:2016-10-24 09:04:32 第一物流网

作为公路货运车辆新规范的新版GB1589标准实施以来,物流人一方面关注车辆载重限值对运输业务的影响,一方面关注标准尺寸车辆对于相关物流装备的影响。特别是新国标规定货车宽度的最大限值为2.55m,早已引起不少人的注意。

要知道,2.55m的新车宽,对于我国现有的两个国家标准1.0m×1.2m、1.1m×1.1m尺寸的托盘来说,除去车厢厚度,完全可以被并排存放。这在此前规定车宽为2.5m的情况下,是完全不可能做到的。

这一标准的制定充分考虑了物流运输的装载效率,受到仓储物流人的广泛欢迎。

让双托盘横排上车都考虑了啥?

我们先来看看车宽拓至2.55m,都考量了哪些因素。

第一,新规的制定充分考虑了安全性、适用性。原宽度为2.5m,新规定车辆宽度为2.55m。据悉,这多出来的5厘米,是充分考虑到我国重型车增加,12英寸扁平胎和单宽胎增加等现实情况,用以保持车辆的稳定性而设计。

第二,新规的制定考虑到了装载效率问题。关于新GB1589,中国物流与采购联合会物流装备专业委员会作为参与制定者之一,其秘书长左新宇表示,新标是通过验证我国道路宽度、承受力和匝道行驶通过性以及桥梁、涵洞高度等多因素才得以确定,车辆宽度兼顾了其它物流装备及其相关强制性标准的要求,考虑到了装载效率问题。

事实上,托盘标准化推进确实也是一项重要工作。在我国,国家标准乃至欧标、美标托盘尺寸中,1.2m都是最大宽度。如今,2.55m的车宽尺寸拓宽了托盘装载空间,必然会使装载效率大大提升。

3PL期望托盘标准化能够尽快落地

对于新GB1589,记者采访了不少专门从事第三方物流的企业负责人。

9月下旬,在新GB1589和新治超规定实施后,第一物流全媒体·现代物流报记者采访了无锡鸿运物流公司付先生。

谈到标准的实施,他认为,新GB1589确实让不少物流企业同行感到些许压力,毕竟有的企业要调整运力,车辆人员各方面都需要在这个标准之下进行投资。但是,这样一来,市场也就更规范了。

记者在调研物流企业过程中也了解到,在我国专线物流市场最早期,物流企业间的业务竞争就聚焦在车辆载重上,不少人为了增加利润便冒险超载,各种各样的超载方式轮番上演:有的多拉了货物为了逃脱检查不敢走高速;有的向道路交通主管人员行贿,交纳一部分的所谓不同名目的“年费”即可畅通无阻。

总之,以这种方式经营的企业或个体,收入确实上去了,出事故的风险却大了,市场竞争也陷入无规则和无序状态中。而新标准实施后,新治超规定也跟随出台,随着执行力度的加大,对于规范专线物流市场确实有较好的作用。

上海联强物流公司戴先生对新标实施就很认可。他认为,新标准的实施的确利于规范市场,同时更利于托盘等标准化设备的推进和应用。这里,不得不提到另外一个与装载率相关的问题——托盘标准化。

戴先生强调,作为第三方物流企业,不同规格的托盘在流通过程中的确面临影响装载和配送效率的问题,使标准化程度更高,使各标准相互兼容,将大大提升物流的运作效率。

不过,不可否认的是,我国目前的国家标准托盘只有两类尺寸,而市场上各行业流通的托盘尺寸五花八门。据了解,在外资生产企业中,欧标、美标托盘亦是主流。将这些标准统一到一个国家标准体系中需要一定时间,要使其高效地流动起来,则需要整个行业的人们群策群力。

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