每搬一次家都会伤筋动骨、损失惨重，不少人因此退出物流行业。郑州“金三角”区域物流搬迁，再次引发关注。物流频繁搬家，背后有什么深层次的原因?

一边是伤筋动骨的频繁拆迁，物流人有苦说不出，恨嫁心切;一边是诸多大型物流园区一直存在的招商难，寻觅佳婿不成。这是当下物流行业供需错频的无奈现实。什么原因导致物流园区和物流公司难以对接?现有的物流园区又有什么样的优缺点?究竟什么才是安稳的物流园呢?

【搬迁原因】

政府规划、产业变迁

城市扩容

物流人最害怕的两个字，是“搬家”。搬家，意味着建好的园区从此废弃，投入的建设成本多半打水漂;意味着客户会大量流失，再把创业伊始经历过的重新经历;意味着卷起铺盖重寻安身之地，开启另一次漂泊之旅。物流频繁搬家，背后的原因究竟是什么?

1.政府规划

“物流搬家，最重要的原因还是政府规划。”中国物流学会常务理事、河南省物流协会专家委员副主任、河南工业大学副教授王焰说，郑州很多物流企业或物流园区，都是租赁非物流用地建厂房，或直接租赁别人的厂房。“这里原本就没有规划物流园区，搬迁是早已注定了的。”

“金三角”区域的物流，大多是租用“村外土地”，政府的“合村并城”规划实施时，它们就首当其冲要拆迁。

“这类物流企业或物流园区，大多是在交通便利的区域自发集聚的，没有经过统一规划，具有小散乱差弱的特点。”他说。

2.产业变迁

王焰说，另外一个重要原因，是郑州批发市场的外迁。

“省内很多公路物流，本来就是服务于批发行业的，批发市场外迁，物流园区和物流企业也必然会外迁。形成集聚效应，才能更好地服务市场。”王焰举例说，郑州南区崛起的华南城，就带动了一大批物流企业南迁。而据河南商报记者了解，不少物流企业有意向在龙湖镇、郭店镇等处拿地建物流园区。

3.城市扩容

“城市扩容也是物流搬迁的原因。”王焰说，近些年郑州城区的框架不断拉大，可能原本是物流用地，后来也因为城市发展需要改为其他用地。

“物流大多集中在传统意义上的郊区，但郑州这几年发展很快，原本的郊区也成了市区。物流在这种情况下搬迁，也是城市快速发展造成的。”他解释。

【难处】

拿地难是物流心头之痛

据记者了解，此次“金三角”物流搬迁，不少物流企业已经选好地点，准备拿地自建园区。

比如，黑豹物流发布“告客户书”称，黑豹物流搬迁过程中业务正常开展，今年年初已购置200余亩土地进行新场建设，预计将于2016年12月投入使用。

不过，并不是所有的物流都有条件自建园区。王焰分析认为，物流自建园区面临几大问题，其中的核心问题就是“拿地难”。

“很多小物流企业，所需要的经营场地不大，但这么小的物流地块基本没有;动辄上百亩的地块，又买不起;即便能买得起，这块地又不一定有资格拿。”王焰说，不少拿不到地的小物流企业，还会选择临时租赁的老路，面临的仍是漂泊不定。

资金跟不上，是自建园区另一大问题。拿到了地缺少建设资金，这种情况也不在少数。“也有个别物流企业拿不到地，转而从‘二道贩子’手中拿地，大大增加了物流经营成本。”他说。

大多数物流，还面临经营理念和模式陈旧、同质化的问题。“经营方式没有实现现代化、网络化、信息化，竞争力不强，规模上不去，无力转型，到头来还是会被淘汰出局。”他说。

【影响】

物流行业集中度越来越高

“其实，就整个物流行业来说，搬迁有时也带来行业洗牌。”王焰说，一个人、一张桌、一部电话就能干物流的时代已经过去，公路物流行业正由小散乱差弱向集约化发展，行业集中度也会逐渐提高，越来越多的创新力不强、经营管理水平不高、人才跟不上的物流企业要么转型，要么被淘汰。

“郑州的商户，越来越倾向于信赖有一定规模、有固定的物流经营用地、注重服务和品牌的物流企业，这是一种良性的发展。”王焰支招，物流企业想要更好地生存发展，需要做的工作有三项：一是顺应趋势，创新服务理念、服务模式，避免同质化竞争或打“价格战”;二是注重信息化和先进技术的应用，注重人才的引进和培养;三是“抱团取暖”，加强合作，也可通过资本进行整合并购，实现突围与持续发展。

“不过，行业良性发展，并不是物流企业单打独斗能够做到的，政府还需要加以引导，创造更好的公平竞争、规范经营的市场环境和产业集聚与集群发展条件，比如合理规划物流用地，扶持现代物流企业做优做强做大，打造公路港，注重不同运输方式的协同配合等。”他说。

河南省交通物流协会秘书长史强说，不少物流园区也有许多不足，如机械化程度低、信息化程度低、智能化程度低等问题，这就要求物流园区管理者积极提升基础设施水平、管理水平及技术含量，物流行业的诚信体系建设也迫在眉睫。

【失衡】

物流园愁娶，物流公司愁嫁

一次次的搬迁让许多物流人身心俱疲，而与此对应的是许多大型的物流园区招不进商，引不来资。

史强说，一些大型的物流园对入驻企业的投资强度、容积率和税收要求比较高，把很多本土企业拒之门外。省内大部分物流企业都是中小型的，没有经济实力和能力进驻。

“许多物流企业像没爹没娘的孩子，行业管不了，政府不搭理，日子非常艰难。加上批发市场外迁、经济下行等，很多都干不下去了。”他称，一些有经济实力的本土企业想进驻大型物流园区，就要给符合条件的企业交钱，然后以他们公司的名义入驻。这在无形中给本土物流企业增加了负担。

王焰说，郑州航空港区是寸土寸金的地方，对进驻物流项目要求高，如智慧型、金融类、快递等依托机场的企业。“物流企业没法过去，因为他们的客户都在大型的批发市场集聚地。”

另一方面，众所周知，市场是先有“市”后有“场”，一些物流园区在规划时没有与当地的人文文化、本土文化和行业发展文化结合起来，再加上配套设施不完善，造成物流园区有“场”无“市”。很多企业不愿往里边搬，物流园区招商成功率低。

“还有很多有经济实力的公司拿到物流园区地块后，因为拿地成本高，就做成物流地产或批发市场了。国内最早出现的物流园区，后来都逐渐变成了物流地产和批发市场了。”史强说。

【出路】

哪里才是物流人安稳的“家”

虽然许多物流公司和物流园区都面临尴尬的处境，但是郑州得天独厚的地理位置和发达的交通网络，也给了物流企业和物流园区很大发展信心。

而经历了一次次的搬家和拆迁，越来越多的物流人在思考一个问题：究竟什么才是安稳的物流园?

“最主要的，是看与政府规划是否匹配。”郑州传化公路港物流有限公司副总经理白春波说，郑州市未来物流园区的发展趋势是向东南区迁移，比如九龙镇、四港联动大道、华南城、华商汇附近区域及南曹乡区域。

史强持同样的看法：“一定要符合政府规划，符合政策要求。要根据城市发展规划，在规划中指定的地方选址扎根，不要嫌麻烦、成本高。郑州的国际物流园区、航空港区、华南城、华商汇、五洲城等都是政府指定的物流外迁地。”

除了上述地点，郑州还在积极规划许多大的物流项目。王焰告诉记者，除了南边，万三公路以东规划了2000多亩的大型物流基地;黄河以北的焦作武陟、新乡平原新区和原阳县，也在积极对接郑州的物流产业。

“规划一般相对固定，能给物流人一个安稳的‘家’。如果抱着侥幸心理，想着不行再搬，是会吃大亏的。有些物流企业经常搬家，最后被拖垮，让人扼腕叹息。”有业内专家称，地理位置是否优越、交通是否便利、离客户远近和租金的高低等，也是衡量物流园区优劣的重要指标。