公路革新:实体物流企业+互联网实操团队+平台化运营
发布时间：2017-10-12 10:25:58 第一物流网
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“车货匹配”、“信息撮合”这样的物流运输平台似乎已经司空见惯，并且更多的平台走得是从线上延展到线下的模式。很少有传统的实体运输企业借助互联网和新技术实现运输网络的降本增效。
但有9家物流实体企业改变了这一情况——通过“实体物流企业+互联网实操团队+平台化运营”的模式组建了卡力互联，致力于整车运输网络搭建。
9月29日，卡力互联在山东寿光召开发布会，并启动了冷链产品，会上直接完成了与沃尔沃300台箱式冷链车的现场交付。
有业内资深人士透露，单单这个订单就预估在3000万以上，可见其对该模式的重视与看好。
会上，中国物流与采购联合会副会长蔡进、寿光市委副书记孙修炜、中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣、卡力互联CEO孟碧辉、G9联合创始人等均出席并参与了此次活动。
实体物流转型的新切入口：整车
蔡进在会上强调了“整合优化协同，共建共商共享”的未来趋势，因此他认可卡力互联把整车、互联网、平台整合的模式，“这是一个供应链的新模式，延伸了物流的流程，降本增效明显。”
孟碧辉就这个新模式进行了阐述，他提到目前市场上，有快运网、快递网，但还没有一张基于整车交易的全国网络，这就是卡力互联要做的事情，后续完成后还有更远大的目标，将仓与网络连接，影响到商品的生产销售，这也是为何被蔡进认为是从供应链角度在搭建网络的原因。
更详细地理解就是，在商贸上，卡力互联未来希望提供商品分销的一站式解决方案；在卡车装备上，又能提供运输装备的一站式解决；在整车运输上，同样可以提供一站式解决方案，还能提供金融服务的一站式解决……形成一个多元化的一站式解决方案提供者。
到2018年做到超6000台车
孟碧辉认为，中国物流运输有几个很明显的短板：环节多、效率低、碎片化严重、地域发展不平衡、信息不对称。
而其介绍，卡力互联正是要破解这些难点，从整车场景切入，通过一个系统完成对接，形成标准化的运输产品，利用透明化的管理，可以将过程和效率做到极致。
提及几家联盟，他表示，中国版图大、情况复杂，华东、华南区域货量大，但竞争激烈；西北、西南地区则是经常遇到整车过去空车回来的情况。通过抱团、规模化就能形成更强的议价能力和运输效率。
据悉，卡力互联的9家联合创始企业是不同区域的著名物流实体公司，覆盖东北、华北、华东、华南、西南、西北等地，基本实现全国范围的覆盖，而且是在当地影响力深远的企业，因此不仅实干上强势，其对接上游制造业、货主端，本身当地业务已经足够强大。根据孟碧辉的说法，9家加起来的年营收轻松破30亿元。
而几家联合后，孟碧辉说此次起步就超300台车，2018年预计可以达到超过6000多台，将会极大提高议价能力。预计2018年年营收在100亿的规模，到2019年实现500亿元的营收，建设128个网点，覆盖省级经济发达城市。
多方联盟先避利益纠纷：从冷链入手
但这9家联盟有明显的优势，同时也有显而易见的问题：参与主体这么多，难免会遇到连接的效率性、透明度和利益纠纷等矛盾。
根据“实体物流企业+互联网技术+平台”模式，几家之间的系统连接是必然的，但因为企业成长程度不同、企业文化不同、企业的技术水平和程序差异等，要用同一套系统去搭建多方的透明衔接，难度可想而知。
据其工作人员透露，他们已经遭遇系统打通的难度，为此初期只是建立几套最常用的标准化运输模式，实现基础功能和运营的畅通，后续根据各家情况差异，配套适应的平台功能和标准化产品。
其次则是数据连接问题，参考此前菜鸟与顺丰之间的数据之争，物流业都知道未来数据的重要性，卡力互联的模式需要几家贡献出自己的数据，即使是关系紧密的合伙人，对于数据的开放程度可能初始阶段也会相对谨慎。
再则是每家创始企业都在当地业务强大，从哪个场景入手都有可能会带来一定的利益问题。所以有业内人士表示，此次发布冷链产品就是一个聪明的选择，一方面冷链市场空白大，潜力大，另一方面大家都做得不够完善，减少利益纠纷。
秦玉鸣在会上介绍，目前中国冷链行业的百强企业所有市场份额相加都不足10%，冷链司机的普遍情况是每个月跑不满1.5万公里，业内冷链仓干配一体化的企业极少，总结就是运输效率低、服务能力差、企业规模小、分散，供应链优势不够。
但根据权威部门的预计，到2020年，冷链市场的规模确实有望实现4000亿元的。
而这也坚定了卡力互联切入冷链的决心，其负责人表示在前期将战略重心定位于冷链物流发展。
卡力互联的联合创始人赵春波说，买完预定的冷链车，下阶段，卡力互联通过自有信息平台，将完成作业流程规范和统一，向客户提供交易、冷藏和运输服务，实现从信息采集、货物冷藏、市场交易、物流配送一条龙的完整解决方案。
预计，今年将实现90条冷链线路，2018年完成200条，2019年则希望实现500条。
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