近日，中通快运宣布融资1亿美元，红杉资本中国基金领投，鼎晖、云锋等投资机构和中通快递联合投资。这是快递企业跨界快运以后，快运板块首次独立融资。融资后，中通快运将进一步加大基础设施建设和信息系统研发投入。 

实际上，今年以来，快运领域已经发生了多起大规模投资并购事件：德邦上市、顺丰收购新邦、壹米滴答获C轮融资……资源的聚集，无疑将给行业面貌带来变化。 

对此，中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新说：“随着资本的持续进入，这个相对分散市场的整合速度将进一步加快。”

资本加速入局市场或将告别低价竞争

资料显示，中通快运自2016年起网，以营运网络、转运中心、信息系统为工作重点，采用“中心直营+加盟网点”的管理模式运营。经过两年的发展，中通快运已完成全国范围的业务布局，转运中心和信息化建设初见成效。 

截至目前，中通快运共建立60个分拨中心（操作面积约39万平方米）、53个集配站、5700余个网点，地级城市覆盖率达95%，日均货量超过8000吨。 

“在起网的初始阶段，快运的加盟与快递有所不同。”一位长期从事快运的人士表示，快递拓展网络时完全是零基础，运输网络、客户等都要从零做起；而很多快运的加盟商本身就具备一定的干线、网络基础，更有一些属于带货加盟。不过，中通快运能在短短两年的时间内发展到如此规模，实属不易。 

据悉，此次中通快运的投资方包括红杉、鼎晖和云锋，在此之前壹米滴答的投资方则包括鼎晖以及普洛斯。 

这几家资本称得上是快递物流企业的“老朋友”——除了开发物流地产，普洛斯还投资卡行天下、丰巢,参与东航混改，逐步向综合物流服务商转型；红杉一直高度关注国内快递物流领域的发展，投资企业包括德邦、中通、安能、郑明物流、运满满等；鼎晖也曾投资百世集团、德邦等；由马云参与创建的云锋基金更是快递物流领域的“大金主”，不仅投资了百世、圆通、晟邦等企业，还与中通快递达成战略合作。 

“这对快运行业来说是一个积极信号。”刘建新说，有着丰富物流领域投资经验的资本进入，将使快运行业告别低价竞争，向先进模式和高水平服务竞争转变。他表示，越来越多的快运与快递企业选择跨界发展，这反映了大中型快递、快运企业向服务综合性、业务多元化转型的趋势。国际大型企业的发展轨迹基本如此。 

双壹管理咨询有限公司总经理龚福照认为，快递市场虽然发展迅速，但整体规模相对较小。“快运领域蕴藏着数万亿元的市场规模，从企业布局的角度讲，向快运市场延伸是必然趋势。”

建网填补盲区电商演变带来市场增量

“快运市场相对分散，这在一定程度上是市场需求决定的。”刘建新说，快运主要服务制造业，个性化需求强烈，灵活的小企业更容易满足客户需求，这限制了快运企业的整体规模。但经过多年的发展，快运市场的格局已初步确定，要改变市场格局需要在车辆、分拨等环节投入大量资源，整合风险较大。 

运联传媒研究院公布的数据显示，2017年，快运企业货量前5位分别是安能、壹米滴答、德邦、三志物流和百世快运，日均货量均超过1.1万吨。 

与中通快运同时起网的安能物流，目前拥有210个分拨中心、4000多条卡车线路及近1.7万个网点，日均货量超过2.5万吨。顺丰、百世快运则在2017年保持了高速的业务增长。 

而在4月完成5亿元C轮融资的壹米滴答，其今年前5个月的日均货量已经突破3万吨。快运企业发展速度有目共睹。 

但对于潜力巨大的快运市场来说，以上几家企业的业务规模在短时间内仍难以改变现有市场格局。数据显示，目前，排名前8的快递企业业务收入占比超过总量的80%，而快运领域16家全网型企业的占比还不足10%。 

“资本刚刚入局。”龚福照表示，在这个数万亿元级别的市场中，资本将成为推动企业整合的重要力量。 

在龚福照看来，在前有德邦、安能，后有满帮、G7的背景下，快递企业跨界快运的方法各不相同，但首先要做的是健全网络。他表示，现在，快运网络覆盖率较低，这限制了客户需求的进一步释放。客户的订单发往全国各地，网络覆盖盲点将造成客户流失。

“先入网的快运加盟商，可能短时间内无法实现盈利甚至亏损经营，但只要能坚持下去，就能获得非常好的发展前景。这与快递最初的情景比较类似。大型快递企业具备较强的实力，现金流充沛，会加大力度扶持快运加盟商，维护快运网络稳定。”龚福照说。 

刘建新认为，快递企业与电子商务相互依存，电子商务的业态演变给快递企业跨界快运提供了良好的条件。目前，大型电商平台加速建立前置仓、发力大件产品，这给以工厂件为主的快运市场带来了新的增量。 

“原有电商客户的物流需求比较大，从供应商管理的角度来讲，一旦快递企业开始做快运，电商更愿意将业务交给一个供应商完成，这是快递企业发展快运业务的立足点和着力点。”龚福照说。