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前置仓在新城配中的重要性愈加凸显

发布时间:2018-10-11 10:10:52 运联传媒

前置仓,作为最接近消费者的一个存在,它不但形式多样,而且一定是共享的。不仅仅是因为各大生活区的租仓成本比较高,还有一个原因是,单纯的一个仓,很难与消费者产生粘性,也就很难把这一成本中心转为利润中心。很多物流巨头如今都在布局前置仓和末端配送,而他们的前置仓选择基本都是便利店/商超的形式:给便利店供货,解决便利店进货难题;便利店卖货赚钱的同时,成为了各大巨头的发货端口;线上销售、线下发货,最终巨头和各便利店分配利润。

前置仓对于巨头来说,要从成本中心变成利润中心,其实就是体量和时间的问题。而一旦前置仓达到收支平衡,货量稳定意味着城配线路的可控,那么其物流成本的下降,也就是城配路由优化的问题了。在增加司机收入的基础上,达到降低企业成本的目的,目前如下做法成为业界的趋势。

1)企业降低物流成本,物流从业人员生活成本增加,这一物流行业目前尴尬的情况,只有巨头或者平台型公司能够解决。而一旦解决了这一问题,那么平台公司最终获取的一定是等量的回报。

2)货源作为切入点,前面已经讨论了,前置仓的设立与否,与订单的体量有很大的关系。以食材配送为例来说,美团一家公司的体量达不到要求,那么如果加上美菜呢?如果两家公司由同一家公司配送,那么不但能够增加其配送时效和服务,最终 物流成本也一定能够获得可观的降低。这也是物流行业一直提到的「统仓共配」,从空间的维度,增加司机收入的基础上,降低物流成本。

3)除了空间的维度,从时间的维度上面,也能够在提升司机收入的基础上,达到有效降低成本的可能。同样拿美团食材配送业务举例,其用仓时间,基本是夜晚23点到次日凌晨5点这一时间段。而配送的时间,第一班次是在6-8点,第二班次也是要求11 点之前配送完。但是鲜世纪等做便利店配送的企业,其用仓时间则多是在早晨5点到中午12点,配送时间基本是9点-21点这一时间段。时间完全可以错开并连续,车型也基本是同一车型,那么只要仓库位置选择能搭配并减少空驶时间,同一批司机来配送两家业务完全有可能。企业物流成本下 降20%,这样司机每一单少收入20%,一天做两单,其收入也是远远比现在一天只配送一单要高的。不过前提是,需要前置仓的合理布局。这是笔者曾提出的 「多班配送」模式,从时间的维度,增加司机收入的基础上,降低物流成本。

4)除了空间维度、时间维度之外,跨界运营的方式,也能够在增加司机收入的基础上,降低企业物流成本。笔者出于职业本能,每一次打车时都会和司机聊天交流。笔者总结司机们的经验发现,滴滴、首汽、神州的司机师傅,以杭州的消费水平,假若其一天工作 14个小时,一个月的收入基本也就8000-10000左右,平均每天纯收入330元,而其中50%以上是早高峰期间的收入。假如这些司机从凌晨开始拉 货,配送快递的传站业务(5点半之前结束),早高峰及上午拉人,那么经过笔者的测算,司机们从凌晨1点到上午11点,工作10个小时,所获得的收入是比现 在纯做网约车司机要高的。

5)司机众包。物流配送中,人工成本永远是最大的成本。目前,很多新能源车租赁公司纷纷出现。对于线路和体量相 对稳定的配送业务来说,若城配企业从新能源公司租赁车辆,再通过众包的方式招募司机,这种方式或许也能够帮助企业降低成本。并且,有些配送场景的高峰期就 是周六日,对于想要利用周末休息时间赚点零花钱的司机们来说,期望收入一定比专职做配送的期望收入要低。

而对于需要小车型配送的场景,货车厂家是否能够推出一款人货两用的专用车辆呢?比如晚上卸掉后座可拉货,白天清洗安装好后拉人,只要安全和卫生等方面做好处理,也并非不可能。

很多现在的末端配送公司都在实验无人机配送,城际配送更是用了无人驾驶技术。而本文,主要讨论前置仓在同城链条上的重要性,以及探讨如何在增加物流从业者收入的基础上降低企业成本的模式,其他技术的尝试和模式并未展开一一讨论。

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