4月23日，经过专家和各相关单位代表两天的外业检查和资料审查，富春江船闸扩建改造工程顺利通过竣工验收，完成基本建设的最后程序，为船闸建设画上完美的句号。这也意味着，富春江船闸圆满通过两年的试运行检验，进入正式运行阶段。

船闸运行良好 正式通过竣工验收

经过10年的前期协调和技术研究，以及4年多的建设，2016年12月1日，富春江船闸开启有条件试运行，船闸改扩建后的第一艘船舶通过富春江船闸。这座Ⅳ级兼顾1000吨级船舶过闸的崭新船闸试通航，意味着一个被卡了近40年的航运瓶颈就此打通，浙西南三江两岸乃至浙赣皖闽的水运一盘棋由此而活。

经过2年多的试运行，工程建设方按规定对船闸结构的渗压力、扬压力、沉降与位移等进行了观测，均为正常。

试运行以来，闸阀门及启闭机、船闸控制、信息化等系统使用正常，船闸与航道水工土建、锚泊区及助航等设施完好，满足船舶过闸通航的需求。

据悉，本次竣工验收，富春江船闸圆满通过了主体水工结构及引航道部分、闸阀门及启闭机制作、船闸控制系统、安全监测及原型观测自动化系统、船闸房建及室外附属工程、航道监控及信息化管理系统、助航标志及三江口航标灯塔、上游锚泊服务区及远方调度站、景观提升工程等各项检验，并形成竣工验收鉴定书，这也宣告了船闸基本建设程序画上圆满句号。

摘得多项荣誉 绿色环保尤为亮眼

作为全国1334座碍航闸坝下通航枢纽建筑物之一，也是首个在原有水电枢纽运行工况下进行的碍航船闸改扩建工程，富春江船闸工程对全国类似碍航闸坝工程具有重大的示范意义。

“对于这项工程，港航部门投入了史无前例的精力，”工程总指挥、杭州市港航管理局副局长、总工程师王恕告诉记者，“早在施工前，就形成了近6万字的《项目质量创优计划》，明确了创国优工程的目标和工作流程。”

船闸施工水头高、技术难度大，工程在设计、管理和施工等方面均有创新亮点，在质量、安全、科研、廉政等各个方面都取得了不小的成绩。

截至目前，富春江船闸工程已有多项荣誉“傍身”：全国公路水路建设“平安工程”、“西湖杯”、“钱江杯”优质工程奖;共完成12项科研项目，其中4项国际领先和国际先进、3项国内领先。“目前，我们正在申报省科技进步奖，下步就将参评国家优质工程奖。”王恕说。

除了收获诸多荣誉，这项工程中不得不提的就是对生态环境的保护。“这里曾经是我们的混凝土搅拌站，工程完工后这里地面有一层2米厚左右的混凝土，为了不影响复垦，我们将混凝土层全部打掉，再重新运来土壤覆盖。”王恕指着不远处的一块土地说。记者看到，这篇土地如今已成为花卉种植的园地。

王恕告诉记者，在工程建设中，他们始终注重保护富春江水质与周边群众的饮水安全，通过集约用地、就地取材、借地复耕等方式，最大程度保护了当地水质和环境。

激活巨大航运需求 前景可期

“我从船闸刚试运行的时候就买了条二手船来跑运输。”皖寿县货8966船户李师傅告诉记者，正是看到了潜在的运输市场，所以他两年前就开始跑兰溪、金华到建德、萧山等地的短途货运，货种多是石子、沙子等建材。

据了解，试运行两年来，富春江船闸累计运行3949闸次，通过船舶3.56万艘次，过闸量达1811万吨，过闸船舶数和过闸量屡创历史新高，成为全国首个在试运行期间增速呈三位数增长的船闸。今年一季度过闸量已达266万吨，增长率又高达103.1%。

“船闸设计通过能力为近期2500万吨，远期3200万吨，目前是早8点至晚8点运营，但现在过闸需求很大，我们也正在研究延长船闸运营时间至晚12点。”王恕介绍，港航部门还推出了智慧船闸APP，实现过闸零上岸，进一步提升过闸效率。

船闸通航后，水路运输运量大、运价低、能耗少、污染少，行业优势随之显现,越来越多的工矿企业调整物流方式，“弃陆走水”。

2017年下半年以来，上海、嘉兴、绍兴、萧山等地石料市场需求旺盛，以及杭黄高铁项目的实施，石料成了富春江船闸下行船过闸量最大的货种，占富春江船闸货物总运量的32%。

而煤炭则是上行船过闸量最大的货种，占总运量的15.8%。主要来源江苏、嘉兴等地，主要供应兰溪、建德地区的电厂、水泥厂等工矿企业。

“我们公司就建在兰江边，得益于水运的发展，公司逐步发展壮大。煤炭、氯化钾、碳铵等大宗原材料主要通过水运，相比公路短驳运输，每年可以节约物流成本1500万元左右，大大提高了企业竞争力。”建德大洋生物科技有限公司总经理助理吴招魁表示。

同时，随着富春江船闸上游杭州港建德港区十里埠作业区、衢州港龙游港区桥头江作业区的相继建成开港，以及衢江金华段和衢州段共6个船闸相继开通，钱塘江中上游黄金水道潜力巨大，前景可期。