上次去泰国，印象最深的是当地皮卡文化，毫不夸张的说，大街小巷都是皮卡车。事实上也是如此，MarkLines数据显示，2018年泰国皮卡销量增长20.6%，达51.17万辆，乘用车反而只销售了39.94万辆，皮卡卖的比乘用车还多。

国内市场恰恰相反，由于各种原因，导致皮卡的销量占比不大。不过近年随着政策的变化，皮卡市场有抬头的迹象，长城、江铃、郑州日产等传统的皮卡品牌2018年销量都有不同程度的增长。在细分的2018年皮卡车型销量排行榜中，江淮帅铃成为一匹黑马，作为皮卡新军的江淮帅铃皮卡排明第3。

 

帅铃皮卡目前主要是T6和T8两款车型，自T8从去年成都车展上市后一直受到市场关注，今年初又在柴油版基础上推出汽油版车型，填补了产品空缺，给类似北京这种对柴油车上牌有限制的地区多提供一种选择。

对于汽油版，大家更关心的可能就是和柴油版有什么变化。经过场地试驾之后，我觉得帅铃T8汽油版是一款能满足一些潜在消费者对皮卡“宜商”，“宜家”，“能越野”的述求。

 

帅铃T8汽油版

 

宜商：大货箱和强承载

“皮卡”的名字和类别都含有货车属性，能拉货是它的一个特点，前面乘员舱，后面货舱。帅铃T8汽油版和柴油版在尺寸上一致，分标双和大双版本，轴距分别为3090mm和3380mm，短轴和长轴最大的区别在于货箱尺寸不同。

3090mm轴距货箱尺寸为1520×1520×470mm，长轴版本货箱尺寸1810×1520×470mm，货箱长度差290mm。选择哪个长度就看个人需求，一米八的货箱在同级别皮卡里面已经是大尺寸，拉货少想要灵活就选短轴版本。我们试驾的是短轴版本。

 

帅铃T8短轴版

货箱内原厂已经喷涂了货箱宝，防锈防腐蚀能力大大增强，后期不需要再单独改装，货箱外侧有多个固定货物的锚点。

 

帅铃T8为非承载式车身机构，应用变截面梯形加强车架，抗弯曲和扭转能力强，内部称之为“5星+”车架。前悬架采用不等长双叉臂结构保证舒适性，后悬架为传统的钢板弹簧+硬桥，兼顾承载能力。

帅铃T8前悬架

 

帅铃T8后悬架

从底盘和货箱来看，帅铃T8能满足日常拉货需求。同时外形设计也不掉面子，美式皮卡风格的大镀铬前脸很有力量感，即便是短轴版整车尺寸都达到了5325x1880x1830mm，整体看上去高大威猛，后期稍微增加一些改装套件更能凸显外形设计的力量感。

 

 

宜家：配置向SUV看齐

 

长期以来皮卡车都是工具车属性，帅铃T8在配置上弱化了工具属性，特别是在内饰设计和功能上向乘用车靠拢，号称“SUV级智联超级大皮卡”。内饰用了不少皮革材质，门把手，中控台，座椅等地方都能看到皮革材料，提升内饰质感。

仅仅看内饰，确实会产生一种坐在国产SUV里面的错觉。特别是皮座椅做了打孔处理，这个小细节很到位，夏天长时间开车不易闷热。

接下来就是展示帅铃T8配置丰富的时候了。

车外，氙气大灯，LED日间行车灯。

 

挡风玻璃上可见无骨雨刷，LDW车道偏离预警系统摄像头。当车速高于60km/h时车道偏离预警系统启动，每1000公里误报次数小于2次，误报率很低。要知道辅助系统误报率高是会让人崩溃的，最终就是弃而不用。

 

车尾配备4颗倒车雷达和一个倒车摄像头，开着这么大体积的车没有这些倒车辅助功能太容易发生危险。

 

倒车雷达

 

倒车影像

要上车的时候就会发现帅铃T8配备了无钥匙进入功能，到车内也是一键启动，钥匙放在口袋或者放在包里都不需要掏出来，用惯了就离不开的一项配置。

 

无钥匙进入

 

一键启动

看不见的安全方面，皮卡属于N1类车，国家安全标准相对较低。帅铃T8则是按照更高标准的M1类乘用车碰撞标准设计，车体结构高强度钢使用比例达到43%，应用低合金钢双相钢，热压成型钢等钢材，最高强度达1500Mpa。高强度车身大大提升了被动安全性。

 

主副驾驶位置各有一个安全气囊。

 

副驾驶安全气囊

主动安全方面有ESP车身稳定系统，TPMS胎压监测系统，高性能的双活塞盘式制动器等。

 

双活塞盘式制动器

有个小细节值得提一下，副驾驶A柱上有一个上车扶手。要知道帅铃T8车身尺寸不小，离地间隙也比一般的车大很多，上下车的时候手需要有一个借力点，如果没有这个扶手，副驾驶上车的时候会很吃力，可能要狼狈的爬上车。

总体来说，帅铃T8在内饰设计和配置上已经脱离了传统皮卡的范畴，确实如宣传口号所说，具备了SUV的特性。

可越野：分时四驱和大通过角

随着时代发展，皮卡的用途已经在悄然发生改变，这也是江淮皮卡配置要向SUV靠拢的原因之一。皮卡正在从生产工具向一种生活方式转变，周末和节假日开着皮卡郊游，拖个小房车之类的，梦想并不遥远。 

 

正是如此，又需要为皮卡赋予一定的越野能力，马路牙子都上不去，还谈什么诗和远方？

江淮对帅铃T8的越野能力很有信心，安排的试驾场地在北京一个越野公园内，刚好最近又下了点雨，给场地增加了一些难度，考验它的时候到了。

帅铃T8汽油版配备的是一款型号为HFC4GA3-4D的2.0T汽油机，参数看上去还不错，140kw的额定功率比柴油机大32kw，扭矩也达到了290Nm，仅比柴油版的扭矩少30Nm，汽油机能做到这样的扭矩参数确实不错。这款2.0T汽油发动机的扭矩输出特性曲线很平稳，从1800-4000转/分钟都能维持最大扭矩输出。与之匹配的是一款手动6挡变速器。

 

实际驾驶感受就是起步稍微有点慢，但是发动机转速超过1500转左右就能明显感觉到动力输出开始充沛起来，特别是在场地内遇到一些小短坡，不需要降挡，直接拉高转速到4000转/分钟冲坡就行，到坡顶的时候发动机转速还未跌落到2000转/分钟以下，再轻踩油门又能获得持续的动力输出，这就是扭矩曲线宽泛的优势，开起来会轻松一点。

 

座椅属于柔软的风格，配合双叉臂独立前悬架，主副驾驶的乘坐感受会比较舒适，在场地内不断颠簸也不会感觉生硬，后排由于靠近后轴钢板悬架，在颠簸路面的乘坐舒适性就会稍差一点。

面对场地内一些比较大的坡和坑，我特别害怕帅铃T8会托底或者保险杠发生剐蹭，一圈跑下来发现是自己多虑了。265/60R18规格的轮胎就已经让帅铃T8有不小的离地间隙，最小离地间隙220mm，18寸轮圈的视觉效果也非常不错。

 

而短前悬和后悬设计让帅铃T8拥有29.6°接近角和26.2°离去角，因此跑第二圈的时候我就敢放心跑了，不用顾忌底盘。

标配的是全地形越野轮胎，在一般的非铺装路面上已经能满足日常所需。四驱用的是博格华纳电控分时四驱系统，拥有2H，4H，4L三种驱动模式，在越野公园场地内只用到了4H模式就能够应对，全程都没有陷车的情况发生。即便是车轮发生打滑，伊顿差速锁就会锁止车轮帮助脱困。

 

帅铃T8在转向手感的设定上属于偏轻柔的取向，转向力度特别轻，一点也感觉不出来是在开一辆体积大的皮卡，现场有力量较小的小姐姐试驾都不觉得方向沉重。在场地里面这种轻柔的转向还是挺舒服的，急弯快速转向的时候一点都不费力，不平整路面方向盘也不会打手。也许是新车的原因，变速器的换挡手感比较涩，好在离合器踏板调校的比较轻巧，换挡手感要是再强一点那就非常棒了。

 

产品方面帅铃T8整体给人留下的印象还是不错的，而售后也是不能忽视的一个环节。据了解帅铃皮卡售前和售后都有了独立的渠道，目前江淮轻型商用车服务网络已达1000余家，可有效保障产品售后服务。还有一个好消息是，预计今年底帅铃T8就会有自动挡版本亮相，我们获得的消息是，自动挡版本会使用6AT变速器，发动机在参数上也会有所升级，值得期待。

原创：提加商用车网 陈接锋