在距离西藏拉萨市布达拉宫不到1公里的药王山农贸市场里，每天早上10时多是店铺老板们最忙的时候。5月8日上午，水产店铺的林老板收到了18箱水产货物，都是1个小时前由四川成都—拉萨的航班空运过来的。林老板和店员们迅速拆开泡沫箱，将一袋袋虾、螃蟹、蛤蜊、澳洲大龙虾等水产拿出来，称重，再放进水箱里，整个过程不超过10分钟。

这是林老板每天习以为常的一个工作场景。从2005年开始，林老板从老家福建来到拉萨做起了水产生意。“我是整个拉萨最早卖小龙虾的。那个时候大家都不知道这是什么东西，害怕地以为是虫子，也很少有人知道怎么吃。我们会为当地人准备调料并教他们制作方法”。如今，林老板生意最好的时候每天能卖出去800斤鲜虾和花甲。

林老板店铺的对面同样是一家小龙虾店铺，而这家店铺的小龙虾则主要来自湖北武汉。最近三四年，小龙虾这一内地“网红”食材在拉萨颇受欢迎，整个市场卖小龙虾的商贩都多了不少。放眼望去，整个市场里开了很多水产店铺。蔬菜、水果更是种类繁多，与内地无异。

这样的市民菜市场在很多年前是不可想象的。在拉萨贡嘎国际机场刚刚开通的1965年，年货邮吞吐量只有14.9吨，并且绝大多数运输的都是政府物资。小龙虾这样的海鲜根本不可能出现在西藏百姓的餐桌上，很多人更是闻所未闻。在当年拉萨机场刚建成时，藏族小伙儿伍金就在机场当场务工，如今已经退休8年的他回忆道：“当年什么都没有，我们除了工作外还得自己种地、养猪，所有的物资都是人用板车拉到机场的。”而在此后的很多年时间里，每一个去内地的人一定都会带蔬菜回西藏。

吃得好不好，很大程度上决定了日子过得幸福不幸福。药王山农贸市场就像一个微缩景观，它的变迁反映了航空物流对西藏物产的深刻改变。这些新鲜的海鲜、蔬菜、水果到达拉萨的第一站，就是拉萨机场空港货运站。上午9时正是货运站最忙碌的时候。装卸工们一刻不停地搬运着，而院子里则堆满了各类货物，几乎没有一处空闲的地方。其中，首先需要运送的就是这些“时间就是生命”的食材。

就在5月6日当天，货运站有进港货物7316件，共84513公斤；出港货物2025件，共15667公斤。而这还远远没有达到货运站的物流运输高峰期。其中，蔬菜、水果占到了1/3，内地的芒果、车厘子、水蜜桃等水果运量都非常大；快递公司的货物量占到了货运站的3/5。目前有圆通、中通、韵达、顺丰等6家快递公司是货运站的主要合作伙伴。航空物流将内地食材带进西藏的同时，也将牛羊肉、藏香猪、虫草、松茸等西藏特产送上了内地百姓的餐桌。

空港货运分公司总经理袁咏林太忙了，忙到采访过程中不得已多次中断去现场指挥。他的工作状态用“连轴转”来形容一点都不夸张。货运站有40多名员工，每天从白天忙到黑夜，最晚忙到凌晨四五时，马上又要迎接早晨的航班。

但袁咏林觉得不管是出港货物，还是进港货物都还远远没有达到饱和状态。对此，机场目前也正在建设新的货运站。“希望未来航线越来越多，全国各地的物资都能够空运到我们拉萨和整个西藏来。”袁咏林说。

1999年，拉萨机场航线达到10条左右，年货邮吞吐量突破了1万吨。进入21世纪，拉萨机场年货邮吞吐量不断刷新纪录。2018年，拉萨机场已有航线71条，可通达内地大中城市45个；入驻航空公司10家，货邮吞吐量39945.8吨，比上年增长12.9%。这些数字在内地也许并不特别，却是西藏民航54年来从零开始一步一步取得的成绩。

在药王山农贸市场里，林老板当天下午还将“迎接”第二批水产货物；在拉萨机场空港货运站，袁经理还将“迎接”下一个航班带来的忙碌工作。作为参与者，他们见证着航空货运一点一滴丰富着西藏老百姓的餐桌，一点一滴改变着他们的生活。