如果说过去数年间，外界给予德邦快递的标签是“物流界顺丰”，那么今时今日，德邦快递早已超脱了这一标签，正崛起为快递江湖的“另类王者”。

 

 

4月17日晚，德邦股份(加代码)交出了登陆A股以来的第一份“成绩单”。2017年公司实现营业收入人民币203.50亿元，净利润人民币5.47亿元，分别较上年增长19.70%和43.87%，扣非后净利润同比增长率更是达到55.28%。

 

 

而成绩单上最大的亮点，当属公司过去5年着力打造的快递业务，在2017年完成收入69.28亿元，近三年复合增长率高达97.58%。

 

 

细数德邦快递一路“封王”的历程中，贯穿始终的是“差异化、专注和稳健”这一系列实业界致胜的关键词。

 

 

眼下，步入物流快递业竞技“中场赛段”的德邦快递，已将“大件快递发德邦”作为了口号，而这艘“将另类进行到底”的巨舰前方，还有近三千亿的市场蓝海等待开掘。

 

 

顺势而为掘金大件快递千亿级市场“蓝海”

 

 

在“人民对美好生活的向往”的政策召唤下，2017年被认为是国内消费升级时代开启的元年。对于与消费升级息息相关的快递物流业，业界人士纷纷思考在这一新时代背景下赋予行业从业者的新使命，“顺势而为”成为时代关键词。

 

 

小米科技董事长雷军在总结小米高成长秘诀时曾提出一个关键词：顺势而为，即要看清这个时代成全你做什么样的事情。正是对时代大趋势的精准把握，小米成为了移动互联网时代风口上那只被吹起的“猪”，缔造了制造业神话。

 

 

的确，如果细究改革开放40年来的企业成长史，“顺势而为”无不成为成功企业的密钥之一。

 

 

历数德邦快递过去22年的成长历程，你会发现，其“顺势而为”的基因从一开始就已种下。

 

 

本世纪初，国内公路高速网络雏形渐显，这给国内物流快运业长期依赖航空运输的局面提供了发展契机。彼时，德邦快递创始人崔维星果断出手，于2001年4月在广州白云区新市货运市场开通了第一条从广州到北京的汽运专线，这项业务带来的货量让德邦快递尝到了公路快运的甜头。由此而始，德邦快递开启了从航空快运业务转型为综合物流集团的升级跨越。

 

 

眼下，消费升级时代浩荡而至，对于快递物流业，众所认同的大势所趋是瞄准大件快递市场，因为居家大件快递已然成为新的网络消费主力军，人们的网购消费习惯已从小件商品延伸到电器、家具类大件物品。

 

 

在零担快运领域深耕起家的德邦快递，在2013年开始进入快递领域，过去5年取得年均复合增长率超过90%的骄人战绩。但至今数十亿的收入体量相比于其他快递巨头动辄百亿级的营收规模，仍需要一个出奇制胜的“杀手锏”。

 

 

于是，顺势而为的德邦快递在2018年伊始打出“大件快递发德邦”的响亮口号，将大件商品作为进军快递战场主攻的方向。

 

 

在以零担快运为主业期间，德邦快递曾创下年均持续复合增长60%，5年收入增长10倍的佳绩。尽管如此，德邦快递董事长崔维星仍向外界坦言，德邦快递当初从零担快运切入快递领域，一个最大的初衷是“零担物流这个市场目前增长较缓慢”，行业发展的天花板似乎触手可及。

 

 

如果说5年前德邦快递进军快递业源自于另一种意义上的“顺势而为”，那么5年后的今天，把准“大件快递”这一行业升级命门则为德邦快递未来发展带来更多的可能性。

 

 

按照相关市场研究机构的预测，国内的大件快递市场未来三年内的市场规模将可达2700亿元之巨，这显然要比已渐趋饱和的传统快递和快运市场更具成长想象空间。

 

 

刚刚举行的德邦2018年会上，崔维星掷地有声地表示，未来三到五年，德邦快递希望在保证零担业务稳定增长的同时，能成为大件快递的代名词。

 

 

深谙差异化竞争之道

 

 

在众多企业的成功秘诀中，“顺势而为”可能是必要条件而非充要条件，能精准卡位行业痛点，打造差异化竞争之道，则显得更难能可贵。

 

 

过去几年，快运和快递企业的互相跨界一度硝烟四起，最终头破血流、苟延残喘者有之，销声匿迹者也比比皆是，无不考验着入局者的生存之道。

 

 

对于进军大件快递，崔维星和德邦快递的高管团队们也曾费尽思量，甚至找来国际顶尖的战略咨询公司来问诊把脉，最终用连年近乎翻倍增长的营收数字逐步验证这一战略选择的正确性。

 

 

大件快递之于德邦的优势到底何在?业界有识者对此的分析认为，线上销 售的大件商品和轻小件商品相比，单件货物价值较高，在快递过程中易破损，单件重量大、需要特殊的物流设备进行搬运，需要专业的大件搬运设备辅助投递上门，对大件的安装服务还需培训投递员专业安装技能。

 

 

这些特点就决定了，传统轻小件快递公司和零担物流公司转型大件快递服务商面临着诸多困境，但这恰恰却是深耕大件零担快运领域多年的德邦快递的优势所在。

 

 

因此，“3公斤到30公斤”大件从一开始就被定位为德邦快递打造差异化竞争模式的精准卡位区间，在德邦快递推出的服务产品中，“3.60特惠件”一度打响品牌，从计价方式、安全运输、终端派送、保价服务等全方位定制服务，并保证所有大件货物100%免费送上楼。

 

 

事实上，德邦快递对于差异化竞争之道的参悟，还有其他诸多可圈可点之处。一个颇为业界关注的例证，便是其未采用行业常见的加盟模式，而是坚守搭建自营网络。

 

 

截至2017年底，直营网点达到5278个，建立了130个分拨中心，已基本实现全国省级行政区、地级、区级城市的全覆盖。

 

 

对于自营模式的专注，曾经一度让外界质疑，德邦快递的发展速度可能没有采用加盟模式来得快。

 

 

对此，崔维星曾对外表示，之所以采用自建方式，是因为从长远看，直营更容易把控质量。而德邦快递希望为客户提供优质、可靠、及时的服务，所以始终坚持营业网络自建策略。

 

 

而更为重要的是，崔维星利用其特有的会计专家思维，给出了更值得业界深思的经济账。他认为，如果采用加盟的方式，当初每年业务收入增长200%、300%也很有可能。但是要达到连续10年200%、300%增长，显然很难。况且，“这种激进的发展速度下，你吃下了一个不太健康的东西，太撑了会需要消化，从第三年开始甚至10%或者-10%的增长都有可能。毕竟加盟会有很多管理弊病，对管理的挑战远远大于现在。自建虽然看起来比较慢，但如果按照50%-60%的速度增长10年，也颇为可观。”

 

 

如今看来，一如崔维星所预期的10年50%的稳增长已然实现，而更大的意义或许在于，通过营业网点自建，的确使得德邦快递提高了市场敏锐度，可以准确把握客户的需求，以及更加精确地指导公司对物流运营中心的选址。

 

 

2018年初，德邦上市披露的按招股书中，拟将募集的近30亿元资金重点投入到自营网络的进一步扩建上。显然，这位王者要将“另类”的差异化竞争进行到底。

 

 

物流界的“华为”并非虚妄

 

  

在快递业内，人们除了常将德邦快递拿来与顺丰做比较外，它还被说成是快递界的“华为”。

 

 

对此，崔维星在诸多场合并不回避自己与顺丰的对标，但在德邦快递内部，他更愿意用各种方式向本土最优质的公司华为致敬。

 

 

在崔维星看来，“华为是当今中国管理最好的公司，没有之一”，因此，德邦快递主要学华为一家。光绩效考核就认真学了三年，严格按照流程办法落实、按照责任结果甄选人才，把人放在合适的岗位，让人才在“枪林弹雨”中成长。

 

 

国内物流行业经历过去数年的草根式生长，多数企业的眼界大都集中于如何在激烈拼杀中谋得升级，根本无暇顾及如何培养人才，锻炼专业化队伍。而德邦快递则在学习华为的过程中，自成一套体系，也因此曾被称作快递行业的“黄埔军校”。

 

 

在德邦快递校园招聘版图上，较为侧重中西部和东北部的院校，例如，武汉、西安、东北和西北等地的高校，用德邦快递的话说是“学习如何种花花草草”的学校成了德邦快递的人才基地。

 

 

德邦快递秉持的原则是，与其选择一流院校的最末端的毕业生，不如选择二流院校顶尖的毕业生。从人才软性特质而言，快递行业基层工作需要从事一定的体力劳动，因此，坚韧抗压和吃苦耐劳成为德邦快递校园招聘选拔人才的重要标准。

 

 

其次，由于校园招聘是为德邦中高层储备管理人才，因此，所有的校园招聘毕业生需要具备一定的学生干部经历。此外，在招聘的过程，还会考察候选人的表达能力、沟通能力、执行力以及团队影响力，这就是德邦快递的“人才画像”。

 

 

在招聘的过程中，德邦快递首先向候选人传达一种观念，德邦快递的员工需要随时接受包括地点和职位上的各种调派。像华为一样，招聘的员工也被安排到异地服务，比如，南方学生通常会被派去北方城市。这样使得人才的成长更加单纯、高效。

 

 

今年1月，德邦快递上市的敲钟仪式前，崔维星直言道，“德邦是48岁的崔维星带着平均年龄35岁的高管在战斗”，这种管理层年龄结构显然不同于业内众多巨头，从另一层意义上来看，或许意味着在未来的同台竞技中，德邦快递年轻化的血液将迸发出超于同行的力量。

 

 

在德邦股份2017年年报开篇的“致股东的一封信”中，有这样一段话：从国家政策、行业的发展来看，物流快递行业正处于一个非常美好的春天。德邦快递将始终坚持“物畅其流，人尽其才”的使命，贯彻“以客户为中心，以进取者为本，以团队创高效，坚持自我反思”的核心价值观，在原有行业地位与优势的基础上，持续学习和变革，最终为客户提供更好的服务与体验，为社会创造更多的价值。

 

 

看来，这位快递业正在崛起的王者，誓要将“另类”和卓著进行到底。