一、企业介绍

天津粮运物流有限公司成立于2019年12月，是上海源耀农业股份有限公司全资子公司。天津粮运物流以农牧行业数字供应链物流平台为愿景，聚焦于农牧行业物流运输服务，以提高农牧行业物流运输效率为己任，其母公司上海源耀农业股份有限公司21年深耕中国畜牧饲料行业，是一家以研发、贸易、销售、进出口为一体的高新技术上市企业，与全球知名的粮油企业嘉吉、路易达孚、益海嘉里、中粮、中储粮、九三等建立战略合作；与全国知名的饲料行业企业温氏、新希望，海大，通威、大北农、双胞胎等长期保持深度合作关系。

天津粮运物流以自有客户的物流运输业务为起点，聚焦于农牧业大宗农产品运输服务，目前已与国内部分大型饲料原料贸易商，饲料厂和养殖集团达成业务合作，业务覆盖华东、华北、鲁豫及东北地区。

二、项目建设背景

农牧行业物流运输服务存在“信息闭塞信息化不高、供需匹配效率低下、货损货差服务质量差”等问题，由于货源区域供需差异、货物价值波动等原因，物流运费相比其他品类货物低廉，业内物流服务与其他行业相比落后较多，业内物流供应商仍处于“小、散、乱、差”且无信用监管、效率低下等特点，近年来信息化、数字化对于农牧行业仍相距甚远，如何提高安全与效率的同时提升运输服务质量建立一套完整可靠物流运输服务标准，是行业亟待解决的问题之一。

根据2019年9月27日交通运输部发布的《网络平台道路货物运输经营服务指南》《省级网络货运信息监测系统建设指南》和《部网络货运信息交互系统接入指南》，基于网络货运试点成果的基础上提出了网络货运指导指南，该指南对农牧行业运输资源利用率低、无运力资源信用体系、运输过程不可控、货损货差无管理等问题提供指导方案与国家政策支持，其与天津粮运物流运力资源构成、运输服务管理方式、业务运营方式相契合，故粮运运网络货运平台应运而生。粮运运网络货运平台聚焦于农牧行业物流运输服务。为上游货主提供定制化物流运输服务支持，以及网络货运管理服务标准为司机赋能，以满足多样化的农产品物流需求，旨在成为农牧行业全产业链的专业物流平台。

三、农牧行业现状

1.农牧行业信息化程度低

农牧行业物流运输服务属于大宗商品物流，业内物流企业长期采用传统运输管理方式，线下熟人资源经营为主，运力线路局限性较低，区域覆盖及复制难度较大。行业信息化水平较低，业务经营基本依靠线下人工操作，大量重复机械劳动为主，数据准确性较低、过程监控缺失、纸质凭证数据分析及统计难度大、已损毁等弊端。导致农牧行业物流存在以下问题：①人员效率低下：人为管控异常率高、用工成本较高。②纸质凭证：磅单、回单等纸质文件存储困难、管理保存成本高。③运输环境监管缺失：人工后置监控管理风险较高。④结算周期：运费结算周期较长，大量资源被消耗。

2.农牧行业特征性痛点

随着数字化供应链的理论模型的逐渐成熟，已经基本能够模拟设计出制造业运营实务，在信息流贯通全局下，围绕市场供需的各项步骤都能从顺序串联转变为有机并联，该模型对于农牧行业也存在不同程度的影响，数字化技术实现了随农业原料生长、天候影响、市场供需等变量协同处理，预测安排生产制造，提前防范过剩或供应不及时等负面情形产生，但作为农牧行业数字供应链的基建之一——物流运输服务，仍存在标准欠缺，供应端不赚钱和采购端成本高的问题。以当前运输大宗货物为例：

1.  玉米物流痛点分析: ① 物流交易环节多，涉及企业多，汽运，船运，港杂交叉进行，整体运输链无有效监控，监装、接货无管控货损率高，最后交付的产品质量无法保障。② 烘干塔，港外/内仓库都由贸易商或者港口掌握，容易坐地起价，极大增加物流成本。

③ 受玉米行情波动影响严重，订单需求及流向都存在较大的可变性，随之带来运价波动大。④ 行业内缺乏运输的信用机制，价格为运输的单一考虑要素。

2.  豆粕物流痛点分析: ① 贸易商系统，饲料厂系统，油厂系统几个信息化系统之间割裂，导致开单，装货等流程冗余，司机大量时间花在等待开单和装货上，物流效率极低。

② 全国油厂和下游终端数量繁多，运输线路近千余，没有整体的物流运输服务体系。③ 油厂，贸易商实体库房有限，由于提货时间的限制和销售情况的不确定性，无第三方仓储做为缓冲，解决双方的胀库或者小贸易商无库房问题。④ 物流主体基本都是个体司机和小型物流公司，物流信息部， 没有大的平台统一规划，运输全程无监管，无货物险，货物运输过程商务风险大。⑤ 没有可信稳定物流平台，大型集团饲料厂的合同物流也无法有效开展，从而造成物流成本高。

采用数字化供应链管理的企业将会获得高于同行的竞争力和增长水平，实时同步原料生产、采购制造至分销的信息，保证物流服务贴近业务需求及时调整运输计划，前置建立行业物流标准配合筛选储备合规、适量的运力，从而来有效避免上方由于信息不互通、行情不稳定及分销网络过散带来运力闲置、运费波动及运力供给不足等情况，因此为支持农牧行业数字供应链的发展，农牧行业的物流服务也需迎来新的改革。

四、平台技术建设

天津粮运基于20年的农牧行业积累，以及对行业的深刻理解与使命感，积极运用移动定位设备、互联网思维、云计算、大数据、5G、人工智能等信息技术智能化设施来搭建农牧行业的数字供应链物流服务平台，以此来保证行业与物流活动的深度融合。

1. 平台架构

2. 功能介绍

① 营运系统

营运系统服务于当前业务的开展，改变原先线下交流作业的方式，转为线上操作同步跟踪，记录业务的各个发生事件和节点时间，保证数据的线上化和可溯源，如下图所示，系统业务流程图分为货源竞价阶段、订单调度阶段以及财务结算三大块。

货主发布货源信息给平台承运，平台调度司机运输，在司机整个运输过程中，货主、平台以及司机均可实时查看物流运输节点：

② 发布货源：货主创建货源，输入货物名称、重量、包装、运输线路、运输时间等货源相关信息，发布给下游运输公司。货源完成创建后，系统会通过多种渠道（短信、邮件、系统通知）进行推送，保证下游报价的及时性。

③ 货源报价：平台、物流商或司机查看货源，承运方判断常跑的区域线路是否覆盖货源线路且价格合适，若合适则进入货源详情页向上报价承运。

④ 委托货源：货主查看平台、物流商以及司机的报价，根据历史合作情况以及信用评分选择合适承运方并委托生成订单。

⑤ 调度派车：承运方同步生成承运订单之后，由调度员对空闲司机车辆进行调度配载。

⑥ 司机提货：司机查看到货运已中标，选择待出发的派车单，点击装车发运，司机需要上传装车照片（选填）以及出厂的磅单照片，并核对提货的量。

⑦ 物流跟踪：订单相关的货主和承运方可查看订单状态，浏览装车照片，照片添加水印，包括时间，地点和上传用户点击调度单，可以看到实际运输状态。

⑧ 财务审核：运输任务完成后，需业务人员和财务人员进行货物重量、价格和结算金额的审核，审核完成后对财务生成应收应付明细。

⑨ 财务核销：可通过银行渠道选择线上支付，分批次支付核销核销后产生记账凭证，并更新状态为已核销。

2.运输监控系统

借助数据平台汇总整合线下业务车辆定位信息，辅助营运系统，监控和分析车辆实际运行情况。现在分为三大模块实时监控、历史轨迹查询、报警大屏。实时监控对象分为执行运输任务的车辆以及长期合作的车辆，前者关注司机的驾驶行为和货物安全，后者可在平台调度使用司机时就近推荐合适司机以及对空闲司机根据距离远近及常跑线路进行货源推荐。历史轨迹用于分析车辆实际营运情况和任务线路的行驶情况。报警大屏，通过对gps数据的分析结合业务关键点，等货、装车、到车、卸货进行预警，超过正常设定的阈值时，列入到大屏报警内，提醒运营人员及时介入干预，保证业务的正常开展。

五、经济效益分析

粮运运网络货运平台建设后大大提高了运输服务整体运行效率，试运行期间订单转化率提升为99%，需求响应时长由原来的8-10小时提高至45分钟，平台服务支持后司机运输效率提升50%左右，通过运输监控服务提升工作效率80%以上。累计服务货主1300家、司机超过11000个，除此外试运行期间货损货差率、货物交付及时率、客户投诉率均控制在较低水平。通过历史运价监控及基础运价核算提升报价合理性、提高成交率。粮运运网络货运平台作为农牧行业物流平台通过自身努力建立健全司机运输服务信用评价体系，通过对司机证件采集、运输服务考核、运输安全评价等内容为从业人员信用建设添砖加瓦。

以农牧行业饲料原料运输为例，由于装卸货环节、运输环节、天气等原因存在货损货差等人为、非人为差异，导致物流运输服务过程中货主与司机对损耗问题中存在争议。粮运运网络货运平台通过装卸照片、监装服务等人工+技术手段帮助货主与司机建立安全标准，对超标准外损耗通过平台判别机制公平处理，保障司机及货主权益。

聚焦农牧领域物流运输服务而生的粮运运网络货运平台，以提高农牧行业物流运输服务安全与效率为己任，提升车辆里程利用率、降低司机等待时长、提高配货效率、提高司机收入且增加当地税收。建设完善行业运输服务标准化、信息化服务搭建，在公司发展过程中为农牧行业社会效益提升贡献一份力量，

六、未来发展前景

对于供需不平衡，资金周转需求较大，需求端刚需、高频等行业现状，通过信息化手段加强产业链上下游沟通，解决“信息孤岛”问题，建立规模化效应、降低交易环节成本是农牧行业发展的必然结果，智慧供应链物流平台蕴藏巨大的商业价值，而农牧行业这个未被挖掘的金矿，将被供应链信息化带来翻天覆地的变化。

粮运运网络货运平台在不断提高技术能力的基础上，完善平台供应链服务能力深耕农牧行业，以行业信息化为着力点建设物流服务供应链生态圈。连接农牧行业产业链，提高农牧行业安全与效率。以物流为切入点为产业链赋能贡献力量，建立健全基础服务，成为农牧行业物流供应链的风向标。