发布时间:2015-02-12 09:24:07 央视财经频道
今年以来,油价持续下跌,公路运价越来越便宜,这进一步倒逼大宗货物“吃不饱”的铁路展开“价格战”。其实,去年10月,中国铁路总公司就公开承诺,货物快运业务运费动态跟踪公路运费水平,保证低于公路。类似的自主定价让铁路尝到甜头。说个数字,南昌铁路局的“赣闽货物快运”列车零散货运量,从去年7月日均261吨飙升至去年12月的日均4000吨,增长了14倍;自主定价让“铁老大”转变为物流业的一匹黑马。
本月起,根据国家发改委推进的铁路价格改革要求,铁路货物统一运价由平均每吨公里14.51分钱提高到15.51分钱,并作为基准价,允许适当上浮,上浮幅度最高不超过10%,下浮不限,在浮动范围内,铁路运输企业可以根据市场供求状况,自主定价。铁路运价每吨公里涨了一分钱,可不要小看这一分钱,大秦铁路说了,这一分钱2015年就能多赚24亿,这次铁路货运价格上涨意味着铁路价格形成机制向市场化改革方向又迈出了实质性的一步。
在央视《财经周刊》投放的公众问卷调查中,68%疑问,22%吃惊,8%赞,2%愉快。其实很多被调查者的疑问,代表着对于价格改革的目的和作用还不是很了解,对于这个结果,财经界人士给出了点评:
国家发改委综合运输研究所管理室主任刘斌表示。在深化改革的过程中必须坚持“两手抓,两手都要硬”。运价市场化是完善铁路价格形成机制的改革方向,一手要抓价格放开的力度,彻底结束定价审批制度,放开更多价格项目,给企业更多自主定价的灵活性。另一只手则要抓形成价格的基础,打破垄断,形成多主体的有效竞争市场。
东南大学经济管理学院名誉院长华生表示,如今还正在改的价格问题,都是比较难啃的硬骨头。水、电、气、运输关系到老百姓的生活,价格一改,就要上涨,老百姓的利益就要受到冲击,这是改革最大的难点。但是如果不改的话,资源价格得不到真实的反映,供求就越来越不平衡。
厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强[微博]说,价格改革并不意味着涨价,涨价只是在部分领域、部分环节才存在,是否应该涨价、涨多少、如何涨、何时涨等问题在价格机制完善后会自动给出答案。从整个市场来看,涨跌互现才是正常现象,比如电信行业、公路交通行业会出现不小的价格下调。
相关阅读
每日 推荐
- 李强在2024北京国际汽车展览会调研时强调 大力发展智能网联新能源汽车 促进汽车产业高端化智能化绿色化升级
- 玩转“5.2卡友节”,解放攻略先知晓
- 节气挑战英雄榜:百公里30kg!老司机纪师傅:拉板材开欧曼 高效节气谁开谁赚
- “解放梦想合伙人”蒋正正与J7 LNG的逐梦之旅
- 创新科技赋能高效运输 欧曼GTL星翼版轻盈款3.0燃气车够轻盈才稳赢
- 汽车以旧换新补贴,这样领→
- 商务部电子商务司负责人解读《数字商务三年行动计划(2024-2026年)》
- 财政部推出全新政府采购方式,6月1日起施行
- 最高可享1万元补贴,《汽车以旧换新补贴实施细则》印发
- 4个方面17项措施,AEO将给外贸企业带来哪些新便利?
- 重庆发布16条政策措施支持西部陆海新通道高质量发展