五千吨到五万吨。要是货物放在冷库里一年不动的话，库存量就是三万五千吨到五万吨。但是如果存在冷库里的货物周转十次，库存量就达到了35万到50万的库，如果转动20次的话，库存量就更大了。而如何“转”起来确实是个关键问题，虽然总体上中国消费者还没有为生鲜冷链支付高价的意愿，但太古对中国冷链市场发展依然有信心，蓝宝生认为市场是可以培育的，他认为：“民众对民生的需求越来越高，做民生发展配套的业务潜力很大。一开始在做冷库方案的时候，我们对投资回报率持保守的态度。经营冷链物流业务的好处在于，一旦冷库开始运营，不太受经济循环的影响的。”

早在2010年中，太古开始调查并研究中国的冷链物流市场。但蓝宝生仍然认为“在冷链物流行业太古来得甚至有点晚”，国内生鲜电商已经在冷链物流领域跑马圈地，但普遍处于亏损状态，盈利模式并不清晰。冷链物流市场存在的问题是存货成本越来越高。蓝宝生认为“每一个在供应链里面的生产商都有存货，存货就等于成本，生产商都希望将这一成本转嫁到供应链的下一商家。在其他行业已经出现JustinTime（准时制生产方法，又称无库存生产方法）的概念，但是冷链物流市场现在还没有这个概念。”据冷链标准委统计，中国蔬菜冷链的流通率仅为10%，而损耗率高达30%。太古希望在国内提供高效率的冷链物流服务，解决市场存货成本高、损耗率高这两个问题。

太古集团在中国经营多元化业务，包括北京三里屯太古里、颐堤港、港龙航空、国泰航空，国泰航空还持有国航超过两成（20.13%）的股权。