4年多前，杭州马塍路上一幢并不起眼的楼宇里,全国唯一一个国家级的“国家交通运输物流公共信息平台”诞生了，并对信息化提升物流业展开了积极探索。
　　昨日举行的2015中国中小公路物流企业发展峰会上，这个“国家平台”与传化集团联合发布推出一款定义为全国物流园区信息管家的互联网产品——“园区通”。
　　打破物流业“信息孤岛”瓶颈
　　园区通发布会上，传化提供了一组2014年某传化公路物流港基地的大数据。
　　“货车在物流基地停车时间每上升1小时，基地货车运货量就下降10%，离该基地最近的高速出入口货车进出量也下降15%。”
　　园区通相关负责人说，这一组关于货运效率的信息数据就从侧面反映了一个城市的经济状况。
　　全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨说，如果全国物流运行效率每上升1个百分点，每年可新增6000多亿元的经济效益。
　　而事实上，信息化的速度远慢于物流业本身的发展，存在诸如信息系统间标准不统一、公共信息开放不足等问题。
　　业内人士认为，物流信息化亟需打造实力物流平台，以此打破“信息孤岛”的瓶颈。
　　2007年初，浙江省交通运输厅就开始建设物流信息化平台，2009年推进省际互联，2010年成为全国唯一一个国家级的“国家交通运输物流公共信息平台”，在不到4年的时间里完成了“三级跳”，上升为“国家战略”。
　　该“国家平台”成为一个面向全社会的公共物流信息服务网络，具有基层交换和公共信息服务两项功能。目前，该平台上互联的中小企业已有30万家，日信息交换量达到200万条，以每条信息对应一次物流活动计算，相当于浙江全省高速公路日均车流量的两倍。
　　但物流信息化的探索并未就此停滞。在“互联网+”战略指引下，该国家平台开始引入战略合作者——传化集团。
　　“与传化的全面合作是一个很好的范例。”浙江运输管理局局长胡嘉临认为，这是全国物流信息平台软硬件的同步提升。
　　依托“园区通”的云数据，司机通过园区通上的“易配货”功能在手机上就能完成在线配货；
　　完成货物配送后，货主可以直接在园区通上完成在线支付，还可以跟淘宝一样打分点评司机的运货服务；
　　当司机把货物成功运送到目的地时，园区通会智慧地向司机推荐货源，如此就解决了货车“空返”的难题。
　　司机持“园区通”，可以自由进出全国170多个物流园区，一卡行天下。
　　“互联网+”时代杭州制造再出发
　　记者了解到，这个平台的主体是国家交通部，传化物流集团参与建设运营，受国家平台管理中心指导和监督。
　　打造物流业的“阿里巴巴”
　　事实上，园区通的战略使命，就朝着“提高物流运行效率”这个方向努力，充当全国物流园区信息管理的大管家，把涉及公路物流的配货、仓储、运货等信息全部纳入该平台，并提供一系列的大数据服务，以此提高物流运行效率。
　　园区通相关负责人说，园区通主要将实现三大功能。一是园区规划设计及运营咨询，二是园区管理与物流业务管理系统，三是物流园区云服务平台。
　　以园区管理为例，园区通能很好地管理物流园区的人、场、物、财等等，下一步仓储管理系统还能实现货物的自动分类。
　　云服务，无疑是园区通三大功能中最具分量的一项。具体而言，云服务提供了包括云会员、云配货、云支付和云保险在内“四位一体”的服务体系。而一条龙、立体化的云服务最终集成为一张园区通研发的“一卡通”。司机持一卡通，就能自由进出全国170多个物流园区。
　　依托云数据，园区通的所有信息管理就显得无比智慧。司机通过园区通上的“易配货”功能在手机上就能完成在线配货，到发货地取货时刷一下货物上的二维码就能查到将载货物的品名、价格、目的地，以防出现差错。
　　货物运输途中，货主在园区通上还能24小时查询货车的运行线路，这样根本不用怕货物丢失。
　　完成货物配送后，货主可以直接在园区通上完成在线支付，还可以打分点评司机的运货服务。这一次次的“打分”最终会集合成司机的诚信指数，这直接影响下一次配货是否成功。
　　当司机在全国任一物流园区出现失信行为，这一诚信数据能在全国物流园区共享通用，实现“一地失信，处处受阻”。而“打分”完成并不意味着“智慧”的结束。当司机把货物成功运送到目的地时，园区通数据中心根据司机经常跑的货运线路，自动向司机推荐货源，如此聪明地解决了货车“空返”的难题。