随着现代物流服务业的发展，便捷的运输为人类生活、生产提供着越来越多的便利。作为市属国有重点企业，近年来，重庆交通运输控股（集团）有限公司（下称“交运集团”）通过发展“公、铁、水、空”立体多式联运，推广长江水陆甩挂运输、公路甩挂运输等新型运输方式，助推长江经济带建设。

据悉，随着该集团长江水陆甩挂项目二期工程试运营成功，意味着重庆综合立体交通运输体系基本构建完成；而在陆路运输方面，交运集团打造的四大物流基地在全市主城与区县构架一个庞大的物流网络，充分发挥现代物流聚合效应。

吹响黄金水道集结号，“门到门”联运模式初见成效

长江，自古以来都是重要的水上交通要道。然而，随着时代的变化发展，昔日这条“黄金水道”的繁华逐渐被现代公路、铁路、航空的迅猛发展势头所掩盖，水上运输与其他运输方式的差距也在变得越来越大。

面对这种情况，经过交通部、重庆市委市政府与长江黄金水道主干线各省市的多次交流沟通协调，最后确定以重庆交运集团为项目牵头单位，组织长江经济带沿线四川、湖北、湖南等相关省市的运输企业共同参与，同时整合参与企业车辆、站场、码头、船舶、客户等甩挂资源，搭建覆盖范围广、参与主体多、水陆结合的甩挂运输公共运营平台。

据介绍，水陆甩挂是由牵引车牵引挂车上船，将挂车留下后，牵引车下船，挂车连同货物系固捆扎在船舱，船舶到达对方港口后，再由牵引车将挂车拖下，运送到目的地，完成运输过程。业内人士形象地把这种模式称之为“门到门”服务，它可大大减少运输过程中的车辆周转。

截至目前，交运集团已与20余家运输企业达成合作关系，到今年底，预计这一数字还将翻倍。

“采用甩挂运输模式后，可以提高牵引头的使用效率，节省组货、装箱的等待时间。根据精确的测算结果，与传统运输模式相比，单车完成周转量平均提高了90%以上，单位运输成本分别比传统模式平均降低了67%。”该项目负责人说。

水陆甩挂所带来的不仅仅是经济上的利润，从节能减排的角度而言，甩挂运输能够有效地降低燃油消耗、减少污染和二氧化碳排放，进而有效降低全行业的能源消耗水平。该负责人表示：“按照本项目线路单位节油的加权平均值0.225升/百吨公里计算，单车百公里油耗平均下降了14%。共可节约油耗81.4万升，折合标准煤996吨，共减少二氧化碳排放2147吨。”

打通对内对外物流通道，四大物流基地呈集群效应

陆路物流交通是交运集团的传统强项，在传统业务快速发展的几年前，交运集团就意识到这种粗放的经营方式不会让企业持续集团健康发展。如何联结点、线、面，形成更大的规模效应？如何发挥龙头企业示范引领作用？是交运集团近年来一直在思考的问题。

“与全国道路运输行业一样，重庆的中小物流、货运企业众多，呈现小、散、乱的格局。如何解决这一问题，建设公路物流基地，可以集聚中小企业集中经营，实现资源共享，共同发展。”交运集团总经理张国华说。

经过4年发展，交运集团已经在主城二环附近布局了团结村公铁联运物流园、东盟国际物流园、鱼复现代物流园和白市驿电商物流园四大公路物流基地。在张国华看来，通过公路物流基地，可以将布局在主城和区县的物流中心、配送中心衔接起来，基本实现“物流基地—物流中心—配送中心”三位一体的物流站场体系战略布局，解决城市物流配送“最后一公里”的难题，最终建成一个信息互换、资源共享、成本节约、组织有序的重庆物流生态圈。

据悉，除了这一战略布局，交运集团还立足于国内的“双融合”战略（即重庆公路货运网与全国公路货运网“两网”融合，以及信息平台与实体场站平台“两平台”融合），筹划将重庆与其他省市、将有形的货运市场与无形的货交平台有机结合，提升道路运输组织的规模化、集约化程度，增强重庆在成渝经济带中作为道路运输枢纽中心的竞争力。

此外，在创新发展物流产业，加快货运转型升级的基础上，交运集团还将开展物流业与制造业、商贸业的合资合作，创新物流运营管理模式，推动企业向现代物流服务提供商、物流供应链集成商转变。

四大物流园一览

重庆团结村公铁联运物流园：位于团结村西部现代物流园内，占地1258亩，拟建面积60万平方米，总投资50亿元。项目1258亩用地现正处于征地批文办理阶段。

重庆东盟国际物流园：位于巴南区南彭镇，占地800亩，拟建面积34万平方米，总投资11亿元。一期拟建货运交易门面150间、零担库房2个、驾驶员之家9栋180间、洗车修理点2个、食堂3个、停车场5万平方米，能容纳货车1200辆。2015年2月27日东盟国际物流园A区试运营。

重庆鱼复现代物流园：位于两江新区鱼复工业园区，占地300亩，拟建面积21万平方米，总投资9亿元。

重庆白市驿电商物流园：位于九龙坡区白市驿，占地400亩，拟建面积32万平方米，总投资9亿元。项目已经取得征地批文，正处于征地平场阶段。