在位于传化集团杭州总部的传化物流全国数据中心里，记者看到，巨大的LED屏幕实时显现出传化各区域物流基地的运行数据。与此相对应的，富阳传化公路港基地已于日前正式开业。
　　“数据，对货运司机而言，意味着货源，意味着效益。”传化集团董事长徐冠巨说，在数据中心，可以看到传化物流旗下园区货物的运输、配送定位，并根据司机的车辆实时行驶情况就近提供货物匹配，防止空跑。“每单配货时间有望从目前的3天缩短至6至9小时。”
　　据悉，这只是传化集团探索国内公路物流如何借助互联网+，实现物流业智慧转型的其中一个环节。一直在深耕国内物流行业的传化物流，陆续完成了物流框架在成都、苏州、无锡、富阳等公路港内的运营，并逐步把线下的布局聚拢在线上统一调配。
　　截至目前，传化物流已在全国17个省会城市、51个枢纽地级市，完成70个网络布点，并在浙江、四川、山东、江苏、福建、重庆、天津、黑龙江、吉林、河北、贵州等11个省市建立全省性网络布局。预计到2020年，传化将形成“10枢纽160基地”的全国性平台网络。
　　通过打造“天”“地”两张网，即基于移动互联网、物联网等技术的“天网”信息化指挥系统和“10枢纽160基地”的线下“地网”，线上线下的互联互通，实现对卡车运力的集中采购、集中调度和集中监控。
　　此外，传化物流还联手国家物流公共信息平台推出的“园区通”，试图担当起全国物流园区信息管理的大管家，把涉及公路物流的配货、仓储、运货等信息全部纳入统一平台，并提供一系列的大数据服务，提高物流运行效率。
　　在徐冠巨的构想中，公路物流港即是提高物流效率的载体，在已有的实践中，“我们通过空载率的下降，估算减少了3.9亿公里的里程，减少了19.2万吨的二氧化碳的排放，节约了5900多万升的柴油，推动了环境改善。”徐冠巨说。
　　相关数据显示：我国社会物流总费用占GDP比率约为18%，与世界平均水平相比高了近1倍，按2014年我国63.6万亿元GDP测算，社会物流总费用高达11.4万亿元。从2008年以来，我国物流效率的提升或者说物流成本下降的趋势放缓，甚至出现了停滞。这是发展的困局，更是制造业的切肤之痛。
　　在中国互联网信息中心副主任金键看来，“新常态”下，物流作为生产性服务业将迎来大发展的机遇，充分利用互联网打造全新的模式是企业在“群雄逐鹿”中脱颖而出的重要对策，谁真正理解并掌握与信息化的融合，谁就有可能成为最后的胜者，甚至成为千亿级的企业。
　　据测算，当物流业这轮网络布局与整合真正完成，因车货匹配的效率提升，全国数千万家的企业物流成本将被平均降低20%以上；而另一方面，一个隐藏在物流行业背后的万亿级货运金融池也将被盘活。
　　在物流大平台下的数百万会员，在园区内的交易数据都会被记录。在物流行业，扫码、手持终端、支付交易，这些新技术降低了物流的成本，另一方面也可以为物流企业参与融资、保险提供了数据支撑，金键说。
　　另外，通过互联网把数据鸿沟、信息不对称消除了以后，收获端和发货端也会发生变化。比如浙江现在有很多电商村，这种产业随着物流大平台的构建，将越来越多地出现，而这种变化又会辐射衍生出新的城镇化的进程，继而再次改变物流的路径。“我们需要这些大数据，但前提是要让物流建立一个航母级的平台。”金键说。