5月28日，首届菜鸟合作伙伴大会上，“快递行业畅想未来”圆桌论坛令人酣畅淋漓。
　　菜鸟快递事业部总经理王文彬主持，申通副总裁熊大海、圆通总裁相峰、韵达集团常务副总裁周伯根、中通副总裁金任群、汇通快递CEO周建和天天快递常务副总裁陈向阳参与讨论。
　　各位快递界大佬不仅忆往昔峥嵘岁月，还豪气畅想未来快递界如何发展、如何实现末端个性服务化、大数据如何改变快递行业等问题。
　　快递大佬们忆往昔
　　王文彬：我们短暂回忆一下快递行业，从1993年、1994年开始发展，今天我们看看快递行业如果没有电商，其实快递行业可能是另外一个格局。正是因为2003年有了淘宝，淘宝的快速增长，从第一年的八亿交易额到去年2.4万亿，整个包裹量到去年也是到了140亿的包裹，电商改变了很多快递的格局，而且很大程度推进了快递行业的增长。
　　我们要谈未来，我们要回顾一下前世今生。
　　熊大海：申通也走过二十年的发展历程，喜的是什么？因为申通的出现，为中国快递增添了很多精彩。忧的是什么？接下来怎么能够让申通在快递行业更精彩。
　　申通已经做出了自己比较大的战略决策，大概有四个大的转变。
　　第一个转变，要从规模数量性向质量效益性转变。
　　第二个转变，要从粗放式的管理向精细化的管理方式转变。
　　第三个转变，单一产品向多样化的服务转变。
　　第四个转变，现在申通规模比较大，怎么向做强转变。
　　相峰：今天是5月28号，对于圆通来说是一个特殊的日子，十五年前的今天，2000年的5月28号，在上海镇宁路一个小小的弄堂里面，圆通公司诞生，今天我们董事长也在座，带领了十七位员工，开创了这家公司。
　　圆通公司在航空方面，认为是没有航空的快递企业，不是真正的快递企业。我们今年航空公司已经获准了国家民航局的批准，正在正常筹备，即将开展之中。
　　未来我们相信一定会跟中国的互联网经济共同发展，除了我们要做中国人的快递，我们还期望通过全网的努力，让世界因我们唾手可得.
　　周柏根：韵达从1999年创办，那时候我们的董事长，还是二十五岁的小伙子，社会阅历各方面都不足。在这个发展过程当中，2003年碰到了一个更大的困难，碰到加盟企业和我们的运输商的动荡，压力非常大。
　　作为加盟企业，核心在哪里，所以我们开始在全国建立了分拨中心，通过这几年的发展，建立了75个分拨中心，这是我们的一个平台，是管控整个加盟商的核心，货物运输分拨的中心，这个是韵达做的这么多年的主要工作。之前做运营的，接下来会去走科技化道路。
　　金任群：2007年的时候，中通快递每天包裹量是十万个，而当时淘宝网全网总量是20万包裹。到今天淘宝总量已经突破了3000万个，而中通截止到目前为止，我们每天的包裹量也接近一千万个。
　　在这短短的七年、八年之中，我们跟阿里巴巴、淘宝共同成长，我们获得这样一个非常伟大辉煌的成就，我们也成就了我们自己。
　　周建：我们是非常年轻，这四年多来，我们非常坚持职业化的管理团队和组织体系的打造；第二我们坚持在省一级，核心城市一级，包括重要区县一级建立分公司和管理体系。末端布局上面，保证整个网络平台的活力；第三，我们不断把新技术、移动技术植入到快递业务发展当中，用数据信息技术来指导业务的发展；第四，除了快递以外，还有供应链、电商窗口服务，我们不断加强百世汇通快递，百世集团下属的供应链、电商和快运的协同发展，为客户提供一站式供应链产品和服务。
　　向阳：我们天天比较特殊，是中国第一批快递民营企业，但是到现在为止，已经换了三任老板，天天快递在整个行业快速发展的时候，由于没有跟电商的合作，把电商业务抛弃掉了，导致落败。
　　董事长收购之后，电商业务占了整个快递业务的70%以上，从一个巨亏的企业开始慢慢盈利了。以后会利用互联网+把整个快递做成不是传统意义上的快递，而是有个性化的快递，把多种产品怎么在天天平台上展现出来，更好地为电商企业服务。
　　何时能够到达日均两亿定单？
　　王文彬：今天快递行业属于一个风口期，这个风口期其实是一个非常难得的机会。六年双十一，我们从第一年开始就在看，其实有一个规律，就是说每年的双十一峰值，其实可能是接下来几年日均的当量。
　　我其实想请你们预测一下，去年大概全网是有四千万笔包裹，按照这种增速，你们觉得第一点，什么时候能够到达两亿定单日均？再想下一个问题，我们如果是两亿包裹，我们的处理场景是怎么样的？我们今天整个网路会有什么样的升级？
　　陈向阳：6到8年，场景是，可能有更多的快递公司不同专业地来做，一个平台有多种不同的事业部在做，比如说这个平台上面有冷链、有落地配、COD等等，一个平台多种形式、多张网在做，或者说有很多专业的平台在做。
　　周建：觉目前大概全中国一天的包裹数量是在4500万到5000万左右，我们预测大概4年半到五年时间。我们想一定会有这样的场景发生。
　　第一，一定会涌现出几个世界级的快递企业，因为这个市场容量足够大。快递企业本身的整体处理容量、管理能力、自动化设备的应用、信息技术的应用，一定会在现有的技术上有更大程度上的提升。
　　第二，每天两亿的包裹量大部分是快递电商，对于前端的电商仓储或者电商商家来讲，他们一定会改变现有的仓储模式，比如说更多的分仓发货，更多的就近服务消费者。区域内的省内同城类的定单包裹比例上升，而跨省省际有一定比例的下降。这样从干线运输模式、操作模式、中转模式和末端运营有一个极大的丰富和多样化。
　　第三，在末端的网点和快递员，他们承载的服务会极大的多样化和丰富化，不只是普通包裹的揽收和递送，一定会有更多的增值服务出现，包括社区本地生活等等。
　　金任群：跟周总差不多，按照每年复合增长率30%计算，快递行业整个是在50%以上，今年略低，但是30%的复合增长率是可见的。我认为未来铁路这一块在这里的比重会增加，当然取决于铁路在这里面的改革，如何更能够适应这个市场的需要。
　　而在末端派送之外，仅指这个服务，在相对确定的物理空间里面，我们能做的只是把时间切开，今天是一频次的服务、二频次的服务，未来可能变成三频次、多频次的服务，它的效率更高。
　　周柏根：我们四月份的数量是15.15亿，应该说平均每天是5050万包裹。按照我们估计的增长，下半年能够做到七千万一天。前五年发展是50%左右的增速，近五年可能有40%。按照常态化，就是2019年，如果说平均，那就是2021年。
　　相峰：2020年左右应该达到一天两亿的包裹。
　　一个是品类结构会变化，更多的向日常生活用品，甚至是生鲜食品去变化。就意味着运输距离一定变短，运输本地化。
　　二是同城快递快于单点化全国的跨省快递，这是两年以来的一个趋势。伴随着这个品类的结构化，快递网络变化一定会更加突出终端，前置的仓。
　　第三方面是消费者，他的需求一定更加提高，对于品质的要求更加提高，对确定性的要求更加提高，要求快递提供更加差异化、分层化的服务。
　　运营方面最大的挑战应该还是在于数据化、信息化的基础上，必须要推行低成本的自动化跟机械化。消费者行为一定应该会发生变化，服务不仅是我们快递业把包裹送到大家手中，需要大家的配合，对快递员给予一些理解，比如说接受自提柜、接受驿站、接受各种各样新型的末端服务。
　　熊大海：我们去年全国的快件是140亿，那么平均每天大概在3835单，如果到两亿的时候，我们是去年的5.3倍，如果按照40%的增长的话，刚才我们周总说是复合增长率30%，我大胆按照40%复合增长。2021年结束的时候，实现日均两亿。
　　第一，我知道我们国家的改革红利还没有完全释放，现在正在释放，它会推动快件的大量增长。第二，我们的消费潜力巨大，二三线城市消费潜力巨大。第三，消费群体的消费观念正在改变。
　　一旦达到两个亿的时候，场景是什么呢？飞机晚点、货都上不去、高速公路堵车、转运中心爆仓。
　　大数据如何助力快递行业的升级？
　　王文彬：逍遥子讲数据，包括两亿笔包裹要用数据来推动，我更想聚焦这个数据，或者说大数据如何助力这个行业的升级？
　　相峰：今天是一个DT时代，贯穿在整个业务的各个环节，就是所谓物流的全数据化。
　　第一，从经营的方面，更好地理解客户的需求到底是什么，没有数据很难理解客户的需求，要有针对性的来设计我们的服务产品，实现真正的分层差异化的经营。
　　第二，大数据真正能够帮到我们的运营，最难的是把客户跟地址匹配起来，大数据把客户的地址进路由，比较动态地匹配起来，提高运营效率，发现运营中哪些效率可以改进。
　　周建：第一，大数据帮助我们的快递从一个目的地到另外一个目的地。我们可以根据大数据应用和快递运输当中的时效预测和中转率的预测，给到客户更多的分区域设厂，设哪些品类，有更好的意见建议。
　　第二，在运营体系上面，大数据对于快递企业的应用，包括我们目前已经在做的自动物流的分析设计、末端细分分捡的应用、智能手机APP应用的指导，很多快递公司都在做这方面的努力和尝试。
　　最后，在我们给客户提供稳定的质量的快递服务基础上，我们每一天和末端消费者发生面对面的海量接触，这是实际在发生的。
　　现在对于我们业务员的要求，实际上是三个方面，就是标准、规范和温度，我们不仅要服务标准要规范，而且要跟消费者产生的触点要有温度。
　　通过快递企业海量的触点和流量，一定能够帮助线上卖家做更好的精准营销和针对消费者的分享体验的增值服务，这是我们目前跟我们阿里集团原来的航旅事业群有啊，我们的百世汇通跟他们开始有深入合作，这是我要补充的。
　　相峰：数据是有价值的，每天在业务过程当中，面对消费者有大量数据产生，这里就有两个问题。第一，我们的数据反过来帮助商家，提升他们的服务品质，做好他们的营销，就是让数据产生价值，这个就带来如何分享的问题。第二，所有数据价值的发生，要建立在数据安全和消费者隐私保护的基础上。
　　如何看待新商业模式？
　　王文彬：最近也有一些新的商业模式，比如说人人快递，甚至有人抛出来说广场大妈也可以送快递这样的模式。你们怎么看待这个模式，你们觉得是未来吗？
　　金任群：首先未必是一个新模式。我不认为人人快递、一号货车这种创新，其实就是一种组织模式的改变，跟通达没有区别，通达以50%、60%的连续增幅，在这么高的规模上达到今天的目标，本质上面通达就是互联网企业，这是我的观点。
　　从业务模型来讲，我们跟他们是在不同的空间里面，我们是属于长距、低频、高密度的一种服务。对于人人这种类型的，是短距高频，完全是个性化的服务，我们在完全不同的空间里面，提供不同的服务，面对不同的用户，满足不同的需求。
　　陈向阳：其实驿站也好、人人快递也好，最终就是想解决末端派送问题。产品和平台都要细分。
　　相峰：人人快递这种模式有两个东西，一个它是在积极用互联网技术，尤其移动互联网技术，实现货跟人之间的匹配。第二个，面对市场需求，它体现了一种创新意识和创新精神。
　　周柏根：国家对于这个行业首先要有经营许可，从业人员有资格证。第二，如果说利用大叔大妈送快件，从安全、信息管理、国家层面的管理角度来说，这是不可行的。