“中东铁路”作为西伯利亚大铁路的支线，100多年间从未间断过运营。以哈尔滨为中心的绥芬河至满洲里、哈尔滨至大连构成的“丁”字型干线铁路，已经成为联结亚欧的重要贸易大通道，在国家实施对俄沿边开放战略和我省开展对俄经贸合作中发挥了不可替代的作用。

哈尔滨铁路局副局长陶然说，哈尔滨铁路局作为服务于黑龙江省和内蒙古自治区呼伦贝尔市的运输企业，正在转型为物流企业。哈尔滨铁路局营业里程7100公里。全国最大的陆路口岸满洲里口岸和位居第三位的绥芬河口岸，分别与俄罗斯后贝加尔铁路、远东铁路接轨。全局年货物发送量近2亿吨，以煤炭、粮食、石油、木材、矿建五大品类为主，在跨境铁路运输上具有优势。哈欧公司的成立将使哈尔滨到欧洲整个进出口的货运量得到很大的提升。

哈欧公司成立后主要是从哈尔滨通过绥芬河、满洲里口岸，向欧洲的德国、捷克、波兰等地运送货物。而另一个重要优势是返程会有从德国进口货物到哈尔滨来。下一步，通过公司的运作，会把更多的货物，比如原来全部通过海运走的货物，通过海铁联运的方式时间更短，更方便。

围绕亚欧大陆桥通道建设，努力提升道路通达水平。近几年，我省铁路在建及拟开工项目投资规模达到1551亿元，2015年计划投资245亿元。一是打通缺失路段。针对边境地区断头路多、交通不畅的问题，制定了连接主要边境口岸的沿边铁路建设方案;二是强化骨干通道建设。哈尔滨至佳木斯快速铁路于2014年7月正式开工，将实现大连至哈尔滨至佳木斯至同江快速铁路骨干通道的全面贯通。哈尔滨至牡丹江铁路客运专线于2014年2月批复项目建议书、11月批复可研报告、12月实现控制性工程开工，创造了从立项到开工的“高铁速度”。牡丹江至佳木斯铁路将在年内完成前期工作;三是打通关键节点，畅通瓶颈路段。中俄高层长期关注的同江界河铁路大桥我方一侧已于2014年2月开工建设，今年可完成主体工程;经上下各方共同推动，俄方一侧将在近期开工建设。滨洲铁路电气化、滨绥铁路电气化、牡绥扩能改造、满洲里和绥芬河站改造等大规模扩能改造后，滨绥线总输送能力将提高到5000万吨，滨洲线运能将达到1亿吨以上;四是国际物流中心即将形成。哈尔滨铁路集装箱中心站建设将于2015年7月建成投入运营，届时将成为“中蒙俄经济走廊”上的重要国际物流中心，集结开行中俄班列、快运班列、汽车特货班列，吸引各类国际物流在此集散。