随着整个电子商务的发展，用户对于物流的质量和速度的要求也日益提高，同时物流业逐渐成为整个供应链条中重要的一环。因此，在借助第三方物流和现有的物流园区以外，包括京东、苏宁的多家电商已经开始构建一个庞大的自营物流体系，其中就包括自建的物流基地。

与一般物流园区的仓储情形不同的是，电商物流基地对于分拣、仓储、配送都有着不同的要求，而通过在全国各个节点城市建设物流基地，电商们的配送效率和供应链管理也会得到大幅度的提高。

京东、苏宁

自建物流基地投入巨大

近日，京东与拉萨市政府签订了战略合作协议，上线“西藏馆”，同时还表示未来三年，将在西藏建立一个物流基地，作为开拓南亚市场的重要枢纽。

这正是目前电商发展的趋势之一，以物流基地为节点，拓展电商的覆盖面积，作为打开市场的重要基地。

作为以自营物流为主的京东，在物流方面的投入不可谓不大，根据2014年京东提交的IPO申请书显示，截止到2014年，7年的建设发展历程，目前已经形成了覆盖全国超过1855个区县的自建物流体系，仓储面积达230万平方米，2000多个配送站，近3万名配送员，配送系统已优化至第三代。

在2014年6月投入使用的京东“亚洲一号”物流中心被称为国内最大的单体物流中心，据了解，投入使用“亚洲一号”一期的建筑面积接近10万平方米，而总计面积为20万平方米。

选择以物流基地为市场节点的并不仅仅是京东一家，作为目前仍然处于转型之中的苏宁也在物流基地方面投入颇大。

在苏宁25年的发展中，仅在物流方面的投入就已经达到200亿元，其中很大一部分是用于物流基地的建设。

日前，苏宁计划在上海建设第二总部，而兴建上海物流基地正是此战略的重要依托。据了解，目前已经建成的上海奉贤物流基地占地面积达到25万平方米，可支持100万小件SKU，约1500万件商品存储需求，同时上海也成为继南京、北京、广州后，苏宁的第四个落地自动化的物流基地。

物流基地

助益实体企业供应链管理

除老牌电商以外，正在试图跨界至电商领域的实体企业也正在尝试以物流基地作为从纯实体转型至互联网的重要切入口。

2015年年中，森马服饰(22.06, 0.92, 4.35%)开始向电商领域快速拓展，投入了总计8.5亿元加码电商服务业。

在这其中，投资给子公司森马电子商务有限公司的1.7亿元将用于建设该公司开展互联网产业的拓展、运营、并购、孵化、服务和管理;而投资给子公司上海森马的6.5亿元将主要用于发起设立全资子公司森马(嘉兴)投资有限公司，建设森马平湖嘉兴港区仓储物流基地，配合公司电子商务的快速发展。

对于这次投资，森马方面给予的解释是，“注资上述子公司可提升森马服饰供应链资源的整合能力，提高供应链作业的快速反应能力，满足公司电商业务发展对物流配送体系的需求”。

森马的解释也可以被视为目前致力于电商领域的实体企业乐于自建新型物流基地的重要原因：对于他们而言，投资物流基地不仅仅是简单的仓配需要，同时，“电商物流基地”作为一种信息化程度较高，自动化程度较高的物流仓储类别，也可以给予实体企业以更为便捷和精准的供应链管理能力。

“现代化的仓储就像是一个信息库，也是整体信息体系中的重要一环，仓储效率如何、信息化程度如何，对于整个供应链管理都有着巨大作用”，一位物流行业相关人士表示。

物流基地

成“电商生态”重要一环

为何电商企业越来越倾向于开始自建物流基地，而不是与现有的物流园区进行合作?

“电商对于自动化分拣、仓储管理有着比较高的要求，这些都需要特别定制的仓储基地进行配合，而目前国内很多物流园区还比较传统，因此很多电商开始自建物流园区。”一位物流行业相关人士告诉记者。

2015年京东与鸿海的一起纠纷也与此有关，京东拒绝使用鸿海环球控股集团为其量身定制的占地150亩的青浦二期仓库，同时还退租鸿海集团青浦一期仓库，京东方面表示的原因则是二期仓库建造标注不符合要求，一期仓库未完成漏雨整改，最终双方对簿公堂。

而来自电商的另一个考量是对于其塑造“电商生态”的野心，其中尤为突出的就是阿里旗下的菜鸟，从成立以来，菜鸟一直在尝试构建一个整体的平台，以协助各个物流公司在其平台上进行运作，这其中重要的一环就来自于物流仓储基地的建设。

从建立以来，菜鸟一直致力于“地网”的打造，而“地网”的主要任务之一就是，在全国核心城市通过“自建+合作”的方式建设物理层面的仓储设施，同时建立基于这些仓储设施的数据应用平台，并共享给电子商务企业、物流公司、仓储企业等相关供应链服务商。

目前菜鸟已经在北上广和成都、武汉等多个城市建立起大型一级仓储中心，覆盖了华北、华东、华南、西南和华中地区等众多区域。接下来，菜鸟还会在更多的节点城市构建类似的仓储中心，并进一步拓宽覆盖面积。