堪称北欧第一大港的哥德堡港，在日前的第十届中国（深圳）国际物流与运输博览会上，再一次将其魅力展现给中国市场，前沿的环保理念和举措，日益丰富的亚洲直航航线资源，吸引着中国企业的关注。那么，哥德堡港的环保措施如何？在对接“一带一路”商机上，有怎样的优势？

大港魅力吸引着来到深圳参加第十届物博会的朋友们。被誉为森林港的瑞典第一大港——哥德堡港，以其永久不冻港的资源优势，可持续发展的环保举措，又一次在展会上大放光彩。它新建的物流园区和实施的环保措施，与本届物博会的主题“智物流、兴产业、畅交通、优生活”不谋而合，彰显着雄韬伟略的大港风范。

投建园区成为利润新增点

随着哥德堡港进出口业务的增长，规模的扩大，对周边物流配送服务的需求也逐年增加。很长一段时间以来，仓储空间、物流服务短缺的问题突出，这也是哥德堡港投资建设物流园的动机所在。

哥德堡港首席执行官马格努斯表示，在港区周边兴建新的物流园区，是一个巨大的投资，然而，在斯堪的纳维亚半岛最大的港口旁建设物流仓储设施，对很多公司而言，也是一个极为难得的机会。据了解，物流园业主由五家公司组成——哥德堡港务局、NCC、普洛斯、Eklandia和Bockasj?，园区占地一百万平方米，其中一半的面积，将用作物流仓储区域。

据介绍，新的物流园区位优势明显，紧邻港口的货运码头，从码头到园区仅十分钟的行车路程，这使该物流园区成为企业经济高效的运输、仓储的理想地点。体量巨大，整个园区的建设将大约到2025年完成，建成后将为社会创造超过2000个就业岗位，解决部分社会问题。

为了一个绿色的地球

哥德堡港在环保可持续方面的项目和成就，一直为行业同仁所称赞。作为世界上为数不多的率先在岸电系统、水铁联运系统及油气回收设备方面进行投资的港口之一，哥德堡港被誉为是世界领先的环保港口，之前采取的一系列环保措施，逐渐实现了其减少航运业发展对环境影响的初衷。

其中，碳排放量为零的“碳中和”目标，已于今年完成。哥德堡港通过对太阳能电池板、沼气、集中供热等环保举措的投资，将排放减少到最低限度，而碳中和指标达成的其余部分则通过购买中国的风电来真正实现。

其实，从总体上来看，哥德堡港的碳排放量在整个港口行业中并不算大，然而，它却制定了严苛的目标用以保护环境。正如哥德堡港首席执行官马格努斯所说，“实现碳中和目标对我们而言非常重要，这不仅仅是对环境保护工作的担当，也是对我们合作伙伴的承诺。”

据了解，碳中和目标也是哥德堡港的长期环保计划的一个组成部分，其他的各项举措还包括对使用环保燃料船只的港务费减免，岸电服务的推进，液化天然气的使用等等。“我们希望发挥我们的作用，在生态环保方面，和我们的合作伙伴们一起，努力寻找航运业绿色发展的新方向。”马格努斯说道。

除碳中和外，硫排放量也有了显著下降。据来自哥德堡港的测量数据，自2015年欧盟更加严格的硫排放标准生效之后，哥德堡港船舶的硫排放量已经下降了80％。

在应用新能源方面，哥德堡港也在积极得行动着。今年初，经过了长达两个月的改装作业后，全球首艘甲醇动力船—— Stena Line 旗下渡轮 Stena Germanica 号完成动力改装，并在哥德堡港和德国基尔港之间投入运营。甲醇作为清洁能源之一，运用该动力作为船舶主燃料，可以轻松的减少碳、硫等的排放，从而保护大气，这个项目获得了来自欧盟 “Motorways of the Seas” 的倡议和支持。

此外，哥德堡港还为过港的船只提供液化天然气的加油服务，并出台新的港务费征收规定，减免30%的费用，用于鼓励船只使用液化气。同时，港口也同鹿特丹港合作，相继出台了液化天然气加油的新的规定。规定允许货船在货运码头进行液化天然气的加油作业。事实上，不仅针对岸上的加油作业，在海上的液化天然气加油也在此规定的范围之内，例如加油作业的安全地带管理、天气、供油船、加油船、码头协作等方面，都包含在新的操作规程内。

哥德堡港副总裁兼销售总监孙麦克先生告诉《现代物流报》记者，在园区环保措施方面，哥德堡港新建的所有物流园区仓库，都是按照国际最高标准建造的，包括环保及效率。而且，到港口挂靠的船舶如果达到行业要求的环保标准，港口会给一个优惠的折扣，以鼓励更多的船舶关注可持续发展。

哥德堡港对于环境保护的举措，正如克理达总裁所说，哥德堡港愿意成为环境保护领域的领导者，他们一直努力减少对环境的影响，为创造一个更有利于可持续发展的地球贡献力量。

对接“一带一路”促亚欧新合作

随着中国“一带一路”政策的深入推进，中国和欧洲的商贸物流也将呈现新面貌。不过，在海上丝绸之路上，哥德堡港早已与中国保持着友好的商贸往来，双方携手发展，在港口商贸、环保可持续等方面都取得了可喜成绩。

早在1994年，哥德堡港就同上海港签署了友好合作协议，从那时起，哥德堡港就与上海港一起成长，携手合作。20年来，哥德堡港达到了百万量级的吞吐量，而上海港更是成长为世界上最大的集装箱港口，2013年吞吐能力超过3377万个标准箱，2014年更达到3520万个，再次创造了新的纪录。2014年12月，双方在上海举办了合作20周年的庆祝仪式。

2015年，哥德堡港与中国的合作更为紧密。8月，瑞典和亚洲之间新的直航服务开通，该航线由G6联盟运营，每周一次挂靠哥德堡港APM码头和集装箱码头。这标志着在瑞典和中国的直航贸易方面又增加了一个新的沟通渠道。

据了解，该航线首航是在8月28日，从哥德堡开往中国青岛，运输产品主要为森林产品、钢铁和机械等。瑞典进口产品主要包括服装、电子、食品、白色家电和工业部件。该航线为循环航线，从青岛、上海、香港、盐田港，经由新加坡、鹿特丹、汉堡、格但斯克到哥德堡港，再经由安特卫普、南安普敦、新加坡、盐田港回到青岛，周转集装箱可达14 000个TEU （20英尺集装箱）。

此外，哥德堡港今年在汽车出口方面，重新获得沃尔沃汽车对华出口资格，再次成为沃尔沃汽车对华出口港。新增的出口目的地包括中国，俄罗斯和芬兰。对于哥德堡港而言，这一举动将会使每年的港口出口汽车数量增加约30,000辆。为此，哥德堡港在汽车码头设立了全新的服务项目，即由比利时船运公司承运的，目的地为俄罗斯、芬兰的航线，以及目的地为中国的海上接驳航线。

中国是瑞典在亚洲的最大贸易伙伴，也是瑞典的第十大出口市场。就集装箱货物而言，中国是瑞典迄今为止在世界上最大的目的地。2013年，瑞典对中国的出口总额为39.5十亿瑞典克朗。这相当于3.6％的全国出口总额。出口产品包括汽车零部件、锯木产品、工业零部件、钢铁和造纸。瑞典从中国进口的产品主要为消费品，包括服装、电子产品和家具。在2013年，进口总额的53.4十亿瑞典克朗，相当于瑞典进口总额的5.1％。

在瑞典，约有65%的集装箱吞吐量都是经过哥德堡港进出的，在整个地区哥德堡港是最重要的枢纽港。其强大的吞吐实力，藉由其接驳的广泛的铁路运输网络，每天24个班列的全封闭铁路货车，为货主们节省了大量的时间和精力，也造就了哥德堡港令人惊喜的优异业绩。

同时，孙麦克也指出，中国正在实行的“一带一路”战略，对中国与哥德堡港商贸物流有着极大的促进作用，也将有效促进哥德堡港口的整体发展。孙麦克对《现代物流报》记者采访时表示，从今年8月份开始，中国和瑞典每天有两个直航的班轮，未来与中国的商贸往来将会更加的频繁。