电商能否成功，至少一半取决于物流。随着电商产业崛起，一直以来粗放发展的物流业也在谋变。国内物流巨头之一南方物流集团董事长官金仙近日接受羊城晚报记者采访时表示，物流园作为电商业的“最后一公里”，必须改变“大老粗”式的发展模式，同时在“软件”服务上下功夫，才能吸引电商企业长驻。

电商大腕偏爱专业电商物流园

随着广州电商产业的崛起，发达的物流业凸显出明显的优势。统计显示，2014年，广州电商交易额超1.3万亿元。与此同时，2014年广州市快递业务量累计完成13.9亿件，累计同比增长75.24%，日均快递业务量约完成380万件，占全国快递业务量的10%，在全国各大城市中排名第一。

记者从广州市商务委员会获悉，广州将现代物流和商贸会展、金融保险并列为广州现代服务业的“三驾马车”，物流企业多达5000多家。作为电商“中转站”的物流园也已在广州遍地开花。

“广州电商发展迅速，给物流业带来了很多机会，以前物流可能做大宗商品或者跟制造业合作得更多，但电商企业多起来之后，服务于电商的物流变得更加流行。”有着20多年从业经验的“老物流人”官金仙说。

据了解，南方物流是国家级5A综合型物流企业，状元谷于2012年开建时即定位为电商物流产业园，并在短短的三年时间，吸引到亚马逊、京东、苏宁、酒仙网等国内外知名龙头电商企业进驻。先后被评为国家电子商务示范基地，国家物流示范园区、省级现代服务业集聚区等。

“大老粗”物流无法满足电商需求

看好电商时代带来的机遇，近年来物流业成为投资风口，涉足快递公司及物流园开发经营的公司顿时多如过江之鲫。这导致的后果是，物流业正以“摊大饼”的模式逐利：快递业务量暴涨，但运行效率并不高;物流园越建越多，但都趋于粗放低端。

记者在广州采访发现，由于服务功能单一，基础设施落后，不少物流园难以持续招商，空仓率很高，更别说吸引“高大上”的电商大腕。“国内极度缺乏高端、专业的物流园区，低端的物流园却过剩。”业内人士指出，这也是为什么像唯品会等电商企业近年来纷纷自建物流园。

要打造高端物流园首先得舍得“砸钱”。状元谷提供的资料显示，其园区入驻率达到90%，与亚马逊的合同长达7+5年。官金仙透露，这是因为园区刚开始建设时满足了亚马逊提出的138项建设要求，完全是按照国际一流物流园的标准来建的。“相比普通的物流园我们的成本至少高出30%。”

绿色节能物流是新趋势

除了行业本身粗放，物流业还因为不环保，一直面临着来自社会舆论的巨大压力。

“如果和传统物流园一样建单层仓库、大堆场、大停车场，那么我们园区的占地面积至少是现在的四倍大。为了集约用地，我们只能提高容积率，建设多层立体仓库，6层的仓库在国内都是很罕见的。”官金仙一手打造的状元谷物流园被评为“省级低碳示范园区”，为了让入驻企业免于对高层仓运行效率的担忧，状元谷在建筑结构和设施设备上下足了功夫。通过多层仓和作业流程组合设计，如四标盘变频永磁同步牵引大型货梯和气感式高度调节台等，实现能耗降低，运作效率提高。

苏宁控股集团董事长张近东今年在全国两会期间提案，呼吁推动物流产业绿色发展，构建低环境负荷的物流系统。“通过政策支持鼓励物流企业采用低能耗、低排放运输工具和节能型绿色仓储设施，降低物流业的总体能耗和污染物排放水平。”

“软”服务功能亟待丰富

随着越来越多的社会资金流向物流业，做好高规格的基础设施并不是什么难事，但要想服务好“白富美”电商，还得在“软件”上加把火。

仲量联行研究指出，在珠三角地区，产业园和物流园分工明确，产业园以研发为主，物流仅作为配套，物流园则仅为电商的仓储需求服务，无法提供多元的增值服务，与长三角相比存在较大差距。研究认为，要想吸引有实力、高眼界的电商企业入驻，必须丰富物流园的服务功能。

近年来跨境电商的火热更是对物流园的“软服务”提出新的要求。能否顺利开展跨境电商业务，成了电商企业选择物流园的一个重要条件。官金仙告诉记者，状元谷于今年9月启动黄埔跨境电商监管中心，实现海关、检验检疫“一次申报、一次查验、一次放行”，跨境电商的BC业务得以顺利运行，但园区内很多企业还有跨境电商BBC业务的需求，目前已向相关部门提交开展BBC业务的申请，希望尽快实现这项功能，“否则就可能面临龙头电商企业的流失”。