3月29日，长航油运发布债务重整后的首个年度报告。报表显示，2015年，长航油运全年实现净利润6.33亿元，归属于上市公司股东的净利润6.28亿元，资产负债率等指标得到明显改善。 

从头顶“央企退市第一股”的尴尬光环到扭亏为盈净赚6亿，从危机四伏到浴火重生，长航油运最终逆势突围，打赢翻身首役，其中的秘诀何在？ 

深耕航运市场 抢抓战略新机遇 

据了解，2015年长航油运充分运用债务重整和内部改革的成果，有效抓住市场有所转暖、燃油价格下跌的契机，着力发挥改革后经营管船一体化的协同优势，紧盯市场，主动作为，为其扭亏为盈打下坚实基础。 

数据显示，经过重整改革后，长航油运自营国际成品油船队平均TCE达到1.97万美元/天，创造了2008年以来的历史新高，原油运输MR及二程船平均TCE达到16.7万元/天，成品油船队8月份船舶闲置时间为公司MR船队有史以来最短。 

据介绍，长航油运积极加强市场跟踪研究，动态优化市场布局和经营模式，着力提升船舶运行效率和效益，取得明显成效。10艘船舶实现对外期租，超额完成目标计划，在即期收益和远期收益的平衡上实现了新突破。同时，该公司不断深化与重要客户的战略合作，顺利完成与美孚COA续签工作，攻坚实现与中石化（香港）公司、中石油华北公司等大客户新签COA。此外，长航油运还创新经营思路，有效改善困局，乙烯运输保持TC/COA/TCT良好经营结构，液化气船舶加入丙烯单货种经营联合体。 

长航油运不断深耕市场，成品油船队成功承揽扬子石化外贸航煤、中化泉州首票出口成品油运输任务；原油船队积极承揽地炼等新兴市场货源，成功开辟巴拿马船澳洲航线，并在运价下调不利情况下，实现海洋油运输增收；液化气公司成功进入国内液氨运输市场。 　　 

记者获悉，2015年长航油运关联业务拓展也有新的突破，尤其是油品贸易业务，在有效控制风险的基础上，取得了高达18亿元的收入，为长航油运实现盈利作出了重要贡献。统计表明，2015年，该公司实现运输收入同口径同比增加5.12亿元，净利润则创造了该公司成立以来的历史最高。 　　 

优化船舶管理 提升核心竞争力 　　 

在国内外市场上一路高歌猛进之际，长航油运也在努力抓好安全风险预控，保障船队平稳运行，紧紧围绕核心竞争力提升需要，大力推进船舶管理工作。 

为此，该公司完成了修订完善安全管理体系，认真落实31项法律法规研究转化工作，基本实现变化管理的“无缝对接”；研究完善了《船舶扬子码头靠离泊操作方案》等一系列针对性的操作指南，稳步提升高风险区域船舶安全管控能力；加大现场管理、设备监控和专项检查力度，深入开展了“百日安全无事故”、 “安全生产大检查”和安全生产管理示范船舶创建等安全载体活动；探索推进船舶管理智能平台建设，研究确定了船员在船培训系统引进应用以及船舶配备第五代海事宽带卫通系统专项计划。 

同时，长航油运不断强化船员培训培养工作，累计完成船员培训34479人天，组织适任考试培训100人、提升船干202名，特别是针对海进江驾引人员船舶操纵能力明显削弱的实际，研究制定并启动实施了专项培训培养方案。不仅如此，长航油运还狠抓货运质量管理工作，推动落实了建立健全管理制度、开展船舶污油水处理专项整治活动以及安装CCTV和“飞检”等措施，货运质量实现了明显的提升。特别是公司立足管船能力建设，组建专项工作小组，深入开展基层调研，还专门派员到招商轮船、中海发展取经，研究形成并启动实施船舶管理系统性提升方案。 

经过一系列变革，2015年长航油运船舶缺陷/隐患整改率达99%，关键性设备维护遗留数量为零，PSC/FSC检查通过率100%，石油公司通过率达98.5%，安全生产标准化自评估分达到958分，并连续第五年获得国家海事局“安全诚信公司”称号。 

强化成本控制 深化体制机制改革 

要开源更要节流。2015年，长航油运着力在创新举措、深挖潜力上下功夫，抓紧抓实了成本控制工作，深化体制机制改革，终得“凤凰涅槃”。 

据了解，制度建设方面，长航油运在坚持单船核算、定额管理的基础上，完善了船舶定额标准，制定了船舶备件配备标准，并建立了船舶物资数据库。推进集中采购，加强供方管理，健全评审机制，实现船用滑油价格平均下调8%、系泊缆绳和船舶油漆价格下降10%。抓好能效管理，建立专门奖惩机制，有效运行能效体系，并对9艘船舶改装了电子注油器，节约滑油在30%以上。提高人力资源利用效率，下调船舶整体配员比例，有效减少船员资源在用人单位的闲置浪费；加快整套外租船员班子置换，MR船套租配员船舶由原来的15艘降至2艘，直接减少外租船员岗位近300个；加大富余船员劳务力度，在保持8艘船舶套派配员的同时，实现劳务单派960人次。另外，还按照“盘存量、控费用、创收益、防风险”原则，全面推进资金精细化管理工作。 

改革方面，2015年初长航油运就迅速落实经营管理体制机制改革后制度体系修订、人员分流安置和船员薪酬调整等后续工作，并清理清退一批长期不上岗船员，还围绕岸基员工考核分配政策调整、专业职务人员晋升选拔等组织了“改革回头看”，总体实现了改革的平稳落地，基本形成了“人员能进能出、干部能上能下、收入能增能减”的机制。 

同时，长航油运按照“集团建造、公司租购”的模式，先行推动实施了光租2+2艘MR船项目，在船队结构调整方面迈出重要的一步，还推进了境外子公司债务重组和融资租赁船舶提前回购项目，特别是立足确保实现“2017年重新上市”近期战略目标需要，公司研究制定并推动实施了“稳经营、强管理、控成本、保目标”专项方案。另外，公司还着力抓好风险控制，尤其是客户信用风险管控工作，应收账款周转天数为19.86天，明显低于集团下达的36.5天的预算目标。 

招招致胜的举措使得长航油运节流效果明显。2015年，长航油运运输成本同口径同比减少5.9亿元，其中燃料费、港口费同口径同比分别减少4.62亿元、1059万元；船舶综合单耗为11.39千克标煤/千吨海里，明显低于预算指标。