2.成本比磷酸铁锂低：目前，我国在电动车上的补贴处正在退坡，地方补贴也在不断减少，而江苏和杭州等地方的补贴甚至降到了400元每度电，给纯电动物流车运营商带来的压力不言而喻。而对于车企来说，寻求高性价比的技术路线则很重要，一台车，成本最高的就是动力电池。三元锂电池的成本比磷酸铁锂低，并且在技术要求上没有磷酸铁锂高，这也在一定程度上节约了社会资源和制造成本。

　　3.低温下性能稳定：磷酸铁锂其实有一个致命的弱点，那就是低温性能差，即便现在的纳米化和碳包裹也无法有效解决这个问题。据研究表明，一块容量为3500mAh的磷酸铁锂电池，如果在零下10度的环境中工作，经过不到100次的循环就会衰减85%的容量，和报废没什么区别。而三元锂电池的低温性能较强，每月仅会衰减1%～2%。

　　电池供应商发力电动物流车市场 是福还是祸？

　　笔者获悉，新能源车补贴政策(指中央财政补贴，即“国补”)即将出炉，骗补名单(2015年)稍后也会公布。按最新讨论稿，作为骗补重灾区的新能源客车板块，将首当其冲被削减补贴额度，新能源乘用车、燃料电池车的补贴则相对稳定，对新能源专用车、新能源货车的扶持迹象明显。这或许将引发国内新能源车市场结构的变化，即新能源乘用车、新能源专用车、新能源货车的比例提升，新能源客车的市场比例下降。

　　由于新能源乘用车、新能源专用车主要搭载三元电池，因此市场上很多企业看好三元电池产业链，甚至有行业人士表示：“三元电池需求量有望从去年的4.4GWh 翻番增长至10GWh，不少电池供应商已发力电动物流车市场。”远东福斯特总经理蔡栋表示：“公司将重点开拓电动微型车和物流车市场，已经和多家电动物流车企业达成合作，未来业务会越来越多。”

　　新能源汽车市场真可谓日新月异，变幻多端。一个政策的发布，就能让新能源市场发生翻天覆地的变化。对于电池供应商发力电动物流车市场，是福还是祸？笔者只能持观望状态。