9月21日，GB1589-2016于北京时间零点起正式实施，与此同时，被称为史上最严、规模最大的治超工作（整治公路货车违法超限超载行为专项行动）同步进行。

今天是新政施行的第10天，据陆鲸平台一组数据显示，治超后全国日均找货司机同比减少了15%，物流从业者正在经历一场前所未有的大考验。

难以逾越的治超之殇

“跑货运90%都是超载的，我不超载，别人超载，我就没了客源，就算装上货了，我跑了一趟车反倒赔钱了。”因为治超令，有着8年经验的货运司机老王决定先回家搞秋收，停运观望观望。

随着物流新政的落地施行，一场覆及整个中国物流生态的“蝴蝶效应”被彻底引发。根据各大媒体近期的跟踪报道，全国各地已经发生多起查超罚扣事件，部分货车出现停运现象，仅新政施行首日，有数据表明货车流量便应声骤降3.7%，治超对3000万货运司机的影响可见一斑。

有业内人士预测，因为治超造成的短期运力供应不足，还将诱发运费大幅上涨，涨幅或在20%－30%左右，货源将渐渐向铁路运输倾斜。

如何转嫁新政成本，各方仍未达成默契，司机方选择观望避风；物流企业签了运输合同，只剩硬扛；货主方考虑下家要是涨价，就另觅他处……

回顾治超历史，从GB1589-2004到GB1589-2016，治超实则从来没有停过，时松时紧、时抓时放，好如一波又一波的浪潮，物流人在其间踏浪而行、习以为常。治超不仅是项政策，更是个社会问题、经济问题，多措并举综合治理，才能标本兼治。

堵不如疏给治超留时间

物流新政的初衷是为解决行业运行效率、标准规范和安全问题。长远来看，治超是物流行业走向规范化的一次重大改革，对未来发展有重要意义。另一方面，通过政策有形的手与市场无形的手协同做顶层设计，将给经历互联网和资本催化，野蛮生长的物流行业带来一次洗牌，以良币驱逐劣币。

“治超是好事，但建议留有合理的预备和过渡时间，一刀切的重罚并不是解决问题的有效手段。” 陆鲸FBA苏州分会会长李建表示，物流公司多是和发货客户签了年度合同，治超需要给提价预留过渡时间，否则挤压的是三方物流和专线公司的利润空间，最后影响的还是发货人整体运输时效和稳定性，也会造成一定的质疑与反弹。

在目前的治超问题上，物流行业从业者与政策制定者之间，是存在信息不对称以及角度偏差的。中国物流行业的主体是个体司机，对于他们来说谋生才是摆在第一位的，而政策制定者则是从经济调控的角度考虑问题。因而堵不如疏，相比于雷厉风行的重罚，针对物流从业者的所处现状，制定配套的缓冲政策，鼓励和引导更多人去使用标准货车，完成合法合规化上路，是更快更好更稳地达成治超目标的良计。