对于重卡市场来说，隆冬将至的季节迎来阵阵春意，这种奇妙的体验再也不能更美好了。

回想今年春节前后，来自各大企业的预测都相对保守，大部分人的观点均是：2016年的重卡市场将会平稳增长，不会出现大起大落。

然而，年底收官之际，重卡市场却不“淡定”了，它的表现在此前回暖态势下更进一步，10月份完成了7万台的销量，环比增长32%，同比增长高达54%。

而纵观今年前10个月的重卡累计销量，也早已突破56万台（去年全年重卡累计销量55万台，同比下降25.98%），同比增长达到25%。

显然，今年全年重卡销量将会超过70万台，甚至有望向75万台的目标发起冲刺。

只是令人忧心的一点在于，市场如今一片欣欣向荣，可其会否昙花一现？

面对日益升级的用车需求以及不时出台的各种政策，重卡企业做好接下来打硬仗的准备了吗？

事实上，想要预知未来，必先了然现在。眼下，重卡市场的火热异常，其实简单粗暴的说，就是因为一个稍显意外的因素“搅局”——治超新政来袭下，新版GB1589的大面积落地。

这一最严治超令，让不少物流企业和卡车司机吃尽苦头，却也激活了不少车型的销售行情。如轻量化、大马力的6×4牵引车就被视为6×2牵引车的天然替代者。

而在各地严格治超的背景下，企业用户和个体车主观望一阵后，也开始下定决心出手购车，以保证运力接续，这最终促成了重卡销量的走高。

不过，面对治超效应对于重卡市场的影响，其究竟将持续几时，仍是一个十分敏感且不好回答的问题。只是，不论怎样，这一波的换车潮因治超而起，政策一旦持续坚定实行，短期内还将“逼迫”更多地方市场出现变局，重卡还有好日子。

当然，容易受到政策影响的重卡市场，如果仅仅将治超列为关注对象，怕是也会有所失策。

要知道，在明年年中，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，即须符合国五标准要求。这将带来国四车的提前消费，亦或是带来另一个长时间的持币观望，企业对此必须做到心中有数。

而回看今年前10个月各大重卡企业的表现，有的自始至终强势领跑如解放；有的一如既往稳健如东风，有的则是取得近年来的较大突破如红岩，有的更在10月份才表现出将要发力的势头如华菱。

对于它们，不管过去的成绩怎样，前面的路依旧难走。就像去年没人预料到治超将左右今年重卡车市表现一样，未来怎样，相信没人愿意给出定论。

然而欣慰的是，如今局面下，有一点却可以肯定，今年趁势而起的重卡企业，无一不是潜心蓄力者。这或许在为后来者敲响警钟：想要保有再战江湖的底气，就要拿出提升自己的定力和击败对手的勇气。

否则，再多机遇降临，同样将成枉然。