治超短板需补齐——治超到底怎么治
发布时间：2017-03-30 09:35:38 第一物流网
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为什么必须治超，治超的影响几何，治超的难点多少……关于这些问题，相信不需赘言，大家都已了然。所以，我们今天要谈的是，治超到底怎么治，效果才能更佳！
事实上，治超是一场持久战，这是我们反复强调的，治超同时也是一个系统性工程，这是我们需要厘清的。也因此，着力治超，就要从问题入手，即找到治超过程中的一些短板进行补齐，方才有望取得更好的疗效。
日前，包括山东、河南等地均在治超方面再出重拳，具体举措也各不相同。其中，一些方式和手段针对性强，刀刀见血，颇有可参考与借鉴之处。只是，一些好的方式和手段背后也藏着隐忧，这些隐忧就是一直以来存在的治超短板。
其一，多措并举源头治超，一超四罚落地可期？
不少司机抱怨，超载并非个人意愿，而是公司和货主“所迫”。今年3月，治超升级，一超四罚再成热点，从源头治超也被看作效果最好。但是，必须留意的是，去年9·21治超新政施行之际，一超四罚就备受期待，后来一些地区并未严格将之落地，足以证明一超四罚落地还需更多配套措施，否则可能只会沦为一句口号。
其二，异地用警交叉执法，管控震慑长期有效？
中国是个 “熟人社会”，包括治超在内，有时不止牵扯灰色利益，它也是个人情执法的重灾区。如何避免这种情况发生，有些省份想到了异地用警、交叉执法，为的就是斩断利益链和关系网的私下操作。只是，这一方式短期内或有效，长远来看，执行上的难度依旧很大，为此必须依赖更多 “补充办法”出炉相助。
其三，卸货罚款程度加强，以罚代管真有实用？
面对治超屡禁不止，有声音指出，就该加重罚款和严格卸货，看谁还敢再超？可实际上，罚款力度是在提升，甚至还绑定了扣分以及信用 “考核”。然而即便如此，还是有人对此 “充耳不闻”，大有 “水来土掩”之势。至于卸货这个老办法，现实中大多检测站及停车场无法卸载、存放，这些情况不改善，治超实效怎提高？
故而，治超这场持久战注定还要再打多年，这一系统性工程还需很多 “后续”工作加以跟进。毕竟，只有把治超短板一一补齐了，才能有望封住那些货主、司机和物流企业以超载超限谋利的心思。
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