近日，远成快运、品骏控股和晟邦物流获得国家邮政局颁发的《快递业务经营许可证》，可从事跨省（区、市）经营国内快递业务。

令人玩味的是，这3家企业并不是我们熟悉的传统快递企业：远成快运的母公司远成集团是国家首批5A级现代综合物流企业，这次堪称是“物流办快递”；品骏控股为电商平台唯品会自建物流，是“电商办快递”代表；晟邦物流则为落地配企业，属“同城办快递”。

3家背景不同、领域不同、业务不同的企业同时获得全国快递牌照，折射出快递市场新业态迸发的鲜明特征。

快递将成为远成快运转型升级过程中的重要一环。

在快递企业纷纷布局快运市场时，远成集团反其道而行之，强势杀入快递市场。作为远成集团五大核心业务板块，远成快运即将升级为“快运快递”。这意味着，在打造综合物流服务商的战略布局中，快递成为远成转型升级的重要一步。

不知从何时起，物流企业心里似乎都有了一个“快递梦”，从几年前的德邦，到去年的安能，再到今年的远成。数倍于GDP增幅的年均增速让物流企业看到了快递的广阔前景。

“随着电子商务的不断发展，网购已成为当下最热门的消费方式。快递的社会需求与日俱增，年增速高达30%。快运快递等快物流已成为互联网商业环境下的新锐主流。”远成快运负责人施军说，在互联网时代，物流订单趋于碎片化、服务需求趋于个性化、货物周转更加快速。

物流与快递的界限变得越来越模糊。合同物流和快运企业进军快递已成趋势。而且，中国快递市场规模巨大，集中度较低，市场格局仍有变数。

更为重要的是，快递业务还将成为物流企业转型升级的重要一环。远成集团官网信息显示，快运、物流、冷链、供应链、物流园区为其五大核心业务板块，共同构成以商流、资金流、物流、信息流四流合一的综合供应链服务平台。而这一套体系中唯独缺少快递。

远成快运华北区基地总经理李兴安用一个例子简单描述了快递的重要性。他说，很多客户不仅有物流和快运需求，平常也会寄递一些小件。“快递业务开通后，我们就可以为客户提供综合解决方案。”在获得区域性快递经营许可后，北京远成的日均快件处理量已经达到了四五千票，客户黏性也得到增强。

“就等着总部一声令下，我们就撸起袖子大干一场。”7月21日下午，位于北京市通州区马驹桥镇团瓢庄的远成快运转运中心，几十名员工正有条不紊地分拣着来自全国各地的货物。工作间隙，他们小声谈论着刚传来不久的喜讯，不定时检查工作情况的李兴安也是满脸微笑。他们似乎已经为即将开始的快递业务做好了准备。

远成确实想要大干一场。施军表示，远成快运将着力构建“三张网”，分别为终端联盟（实现2万家终端网点联盟）、车线联盟（整合省内专线资源形成线路互补）和货代联盟（将省内中小型三方物流整合为收货团队）。同时，还有1万家网点将在货代联盟和车线联盟中进行拓展。“到今年年底，3万家网点在手的远成，将从网点数量上超过‘三通一达’。”

而从具体的布局路径上看，远成不走寻常路，采取“农村包围城市”的发展路径。

施军说，远成快运在农村地区的直营网点数量已经达到5000家，在直营门店未能触及的地区，远成通过与当地中小快递物流企业合作的形式，建立10万家代收点，布局“最后一公里”。

同时，远成在西南、西北及东北标准化门店数量已经是行业领先企业的1.7倍左右。

在织密网络的同时，精细化管理也是远成计划的重中之重——管理标准化、管理前置会同步进行。根据管理需求逐渐拆解分公司，缩小管理跨度，使每个区域更加精耕细作。直营门店将是远成的基本管理单元，既是招商工作的负责者，又是加盟门店的管理者，并直接与加盟门店进行货物交接，以降低后者的运营成本。

另有消息称，带领远成快递大干一场的，将是远成集团创始人黄远成，他将“再次出山”担任远成快运总裁职务。

远成的布局不可谓不大，但这也引发了业界的担忧。相较于物流和快运，快递操作要求更高、流程更复杂，仅对现有快运网络进行升级改造的资金，就是天文数字。

官方数据显示，远成集团拥有近5万名员工、自有车辆8000台，可控车辆1.8万台，全国200个转运中心、160万平方米仓储面积、全国1.5万条运输线路、9500个网点以及10万家合作代收点。

“与成熟的全网型快递企业相比，远成现在的快件处理能力还有不小的差距，需要进行全方位的升级改造，并进一步完善网络布局。”一位业内人士表示。

在北京远成通州转运中心，记者发现快件分拣区域仅占据了场地的一角，分拣方式也完全依靠人工分拣。虽然破损率几乎为零，但随着快件业务量的增加，分拣设备必须跟上。

在网点方面，目前，远成在北京共有70多个网点，近50个自营，其他为加盟。这些网点以业务拓展为主，仅承担少量货物配送工作。据测算，要想在北京市场占得一席之地，网点密度至少要翻倍，同时还要增设软硬件设备和服务人员。此外，为保障快递时效性，远成还需不断完善路由设计，增加运输线路、干线车辆和中小型分拣中心等。

这其中每一项都需要大量的财力支撑。对此，远成似乎已有了心理准备。6月30日，平安银行为远成集团授信30亿元，后者会将大部分资金用于五大业务板块的布局。这其中自然包括快递网络布局。

不过，仍有业内专家提醒说，物流企业跨界玩快递切忌“一口吃个胖子”，而是要稳扎稳打，一步一个脚印，伴随业务增长逐步拓展网络布局。

未来，仓配仍是晟邦物流的业务重心。

“追求优质服务深植于落地配企业的基因之中，希望晟邦的加入，能给快递业带来新的变化，也希望晟邦能成长为行业的服务标杆。”对于企业的发展愿景，快递“新玩家”晟邦物流董事长王成如是说。

落地配上次受到业界广泛关注还是在2014年，当年6~9月，顺丰先后收购了北京小红帽、深圳银捷速递和星辰宅配3家企业。而仅在3年之后，落地配就已从被快递企业收购的对象，转变为新的市场主体。业内人士表示，晟邦物流获得全国快递牌照表明，在快递领域，区别于传统快递和快运跨界快递的“第三极”正在形成之中。

两次变迁：落地配优势渐显

“快递的发展，大致分为三个阶段、两次演变：第一代是以德邦为代表的零担物流；第二代是以顺丰、‘通达系’为代表的传统快递；第三代就是分化后的电商快递，业态主要有落地配、即时配送等，晟邦便是其中之一。”王成表示，随着行业的演化推进，物流服务商逐渐细分，向更为专业的方向发展。落地配企业的配送优势，使其能够为电商提供更专业的服务。

2011年，晟邦在南京起步，至今其配送网络已经覆盖江苏、安徽、上海、北京、天津、山东、广东、湖北等省（市）全境。主要城市当日达、配送范围次日必达的高时效性，给仓配服务的按时落地提供了保障，并帮助电商营造更好的消费体验。

“电商是晟邦的客户，其销售范围覆盖全国，晟邦的服务网络应当与电商仓储的发展保持同步。”王成说。公开资料显示，在获得全国快递业务经营许可以前，晟邦已经在江苏、安徽等地区获得区域性业务许可。“在电商自建仓储已成趋势的情况下，晟邦申请全国牌照，有利于配送网络的拓展和后续业务的展开。”

“近几年，电商业态不断发展迭代，B2C业务持续增长。电商平台为了进一步缩短消费者的等待时间，都在努力建设仓储，这给落地配企业带来了新的发展空间。”王成表示，细分后的电商市场对快递服务质量的要求越来越高，而这与晟邦配送专家的行业定位非常契合。

他指出，传统快递分为收、运、转、派4个操作环节，揽收是主要收入渠道。长期以来，快递企业存在“重揽收、轻派送”的问题。落地配企业与快递有明显的区别，前者的业务流程不包括揽收和跨省运输，单向的配送服务让落地配企业有足够的精力严抓服务质量。“对于落地配企业来说，服务质量就是生命。因此，服务至上的理念一直深植于晟邦的基因之中。”客户为了营造更好的服务体验，也愿意给落地配企业提供更多经营便利。

除此以外，企业的发展模式也给高质量的配送服务提供了保障。“目前，晟邦在重点城市的派送网络以自营为主，部分地区与小红帽等优质落地配企业合作。直营网络以及同类型合作伙伴给服务质量提供了保障。”王成表示，晟邦要以高质量的服务和科技化的管理手段，改变人们对快递业“小、脏、乱、差”的刻板印象。

2013年，成立仅两年多的晟邦获得阿里巴巴战略投资，并在当年获得菜鸟网络授予的优秀合作伙伴称号；2016年12月，晟邦获得复星集团以及菜鸟网络的产业投资。

此外，晟邦还为当当网、我买网、酒仙网、聚美优品等垂直电商提供仓配服务，而永辉超市、飞牛网等实体零售商也在晟邦的客户名单之列。

作为多次获得菜鸟网络嘉奖的物流合作伙伴，晟邦也深度参与了农村淘宝项目，为打通县域物流双向流通渠道贡献自己的力量。

“目前，农村淘宝的业务重点是布局和建设农村物流网。在江苏、浙江、安徽等省，晟邦将以县城为中心推进农村网络建设。”王成表示，这一业务还处于起步期，借助网购打通工业品下行通道。随着农村和生鲜电商的发展，下行车辆也会搭载农特产品上行进城。“未来，我们还将为农村客户提供差异化的服务方案，以满足其使用需求。”

未来，点状的落地配如何才能变身为全网性的快递企业呢？“其实这并不复杂，目前，晟邦已经建立了省级转运中心和运输网络，下一步，我们将搭建省际运输线路。”王成表示，对于未来的发展，他们仍将坚持配送专家的行业定位，以服务至上为理念，为电商客户提供高时效、高质量的仓配服务。“晟邦不是传统意义上的快递企业，擅长领域和业务重心仍在派送，不会向揽收端转移。在电商平台强化仓储建设的趋势下，专业性更强的落地配企业将成为电商快递的下一个风口。”

运能的增强，使品骏得以开放经营，承接社会业务。

唯品会旗下品骏控股获得快递业务经营许可的消息，引起业内广泛关注。品骏以全自营电商物流起家，近几年积极布局、着力改革，力争在第三方快递市场占有一席之地。

已实现盈亏平衡

“在快递业竞争激烈的当下，获得全国快递牌照意味着我们的发展得到了市场的认可，标志着品骏正式成为第三方快递的‘新玩家’。”品骏快递总经理唐倚智告诉记者，下一步，品骏将加大社会业务拓展力度，与其他友商形成良性互动，共同发展，为市场提供更优质的快递服务。

品骏成立于2013年12月9日，原为唯品会自建物流，是一家集快递、干线运输、航空货运、仓配一体、货到付款等业务为一体的大型综合物流服务商。截至2017年7月，品骏拥有员工3万余人，直营站点超3600家，自购车辆2500多辆，日处理能力500万单，网络覆盖全国31个省级行政区。

仅仅3年时间，坚持直营的品骏如何打造一张全国性快递网络？

唐倚智表示，起初，唯品会通过“收购+自建”的方式推进自有物流建设。2014年，唯品会在北京、天津、河北以及贵州、云南等16个省市通过兼并、控股等形式收购当地优质落地配企业，将末端配送变为自营；在东三省及新疆、西藏等地加快自建物流建设速度，完善网络布局。

2017年5月，唯品会宣布将分拆旗下互联网金融业务和重组物流业务，打造电商、互联网金融和物流三大业务板块。

唯品会首席财务官杨东皓在接受媒体采访时表示，唯品会在物流方面基本上实现了盈亏平衡，自有物流的配送比例达到93%。此外，多余的运力可以提供给第三方，并逐步扩大开放比例。

电商自建物流拿到全国快递牌照会不会对现有的行业格局造成冲击？双壹咨询总经理龚福照告诉记者，目前，品骏的快递业务高度依赖唯品会，企业物流转变为物流企业需要一个长期的过程，不会对快递市场构成实质影响。

对于外界热议的自建物流成本问题，唐倚智表示，物流是电商的核心竞争力，自建物流之后，平均配送时间缩短了10个小时，成本则没有太大变化。品骏与唯品会之间已经实现独立核算。

唯品会核心用户主要在三四线城市，而天猫、京东等电商巨头的渠道下沉，是否会对品骏的业务量造成冲击？对此，唐倚智认为，唯品会以服装、鞋帽、箱包起家，并且以直营模式销售，不同于其他电商平台，消费者的忠诚度较高。此外，唯品会的自建物流深入县城和农村，可以保障快递时效。

无论是城市还是乡镇，品骏均要求快递员必须把货物送到顾客手中并不收取任何额外费用，从源头上保障了客户的购物体验及其黏性。

对于公司要拆分重组物流板块，唐倚智表示，电商、金融和物流是唯品会的三驾马车，虽然物流和金融均以电商业务为源头，且为电商业务服务，但品骏目前有能力一方面保障唯品会的高速发展，另一方面为社会提供优质高效的快递服务，所以才会拆分。

记者了解到，除了系统研发与储备人才外，品骏成立了专门的航空货运部门，积极推进航空战略。2017年年初，唯品会与湖北宜昌机场合作，在宜昌市猇亭区建设辐射全国的航空货运枢纽中心，为品骏提供航空分拨服务。未来，航空货运作为品骏的主要业务之一，将为其高速发展保驾护航。

与其他快递企业不同，自建仓储也是唯品会近几年的重点战略之一，目前，唯品会已经在华南、华北、西南、华中、华东地区设立五大仓储中心，总面积超200万平方米。同时，新增西安、贵阳、昆明、济南、福建、沈阳、南宁等13个前置仓，并全部引入自动化设施设备。此外，唯品会还有270万平方米的在建仓储。

对于获得全国牌照后的工作重点，唐倚智表示，未来，品骏将坚持“全直营、不加盟”的经营模式，加大网络覆盖深度及密度，为更多客户提供优质、高效的快递配送服务。

资深快递人士沈旸告诉记者，对于唯品会来说，自建物流的成本要低于外包，全直营的模式也能保证服务质量。在行业竞争白热化的今天，如何在扩大品牌知名度，加速开放的同时吸引更多客户，将成为品骏未来的战略重点。