4月28日，传化智联（002010.SZ）发布2019年年报。数据显示，公司2019年度实现营业收入201.43亿元；归属于上市公司股东的净利润16.02亿元，比上年同期增长95.63%。作为传化智能物流服务平台的底座，2019年公路港内平台营业额实现491亿元，同比增长17%，其中，13个港的平台营业额规模突破10亿元；纳税16.53亿元，同比增长8.2%；公路港物业整体出租率86.5%，同比增长5.5个百分点；公路港入驻企业12048家，同比增长23%；年车流量达到3072万辆，同比增长31%。

“开拓者”一路奋进，已逐渐成长行业“执牛耳者”。从首创“公路港”模式起，经过20年的发展，初代“公路港”已从单个基础物流设施向网络化、智能化的生态型平台转变，形成了“传化物流”行业先发优势，并推动传化智能物流服务平台向高效服务中国实体经济主平台的目标不断迈进。

在深耕“To-B”端，深挖生产企业物流痛点的基础上，传化智联依托全国物流网络，向制造业供应链上游不断延伸，构建了完整的公路货运场景，从增值服务渗透至物流交易和供应链协同。

传化智联从2003在萧山建立首个公路港开始，公路港模式在全国不断复制。2009年、2010年传化智联先后投资建立成都公路港和苏州公路港，其中成都公路港已成为各地公路港的标杆。2013年开始又建立了富阳、无锡、南充公路港，在2015年重组上市之后，传化智联加快了在全国公路港网络的布局步伐。截至2019年末，传化智联在全国已开展业务公路港65个，覆盖27个省市自治区，已获取土地权证面基1118万平方米，经济面积368万平米，初步形成全国化网络布局。

为适应“公路港”建设和运营进入新的阶段，打造区域产业集群，2019年传化智联统筹全国“公路港”资源，打造“浙江、华东、山东、华北、西北、西南、华中、华南”八个大区，从运营模式和组织架构上进行系统化变革，实现物流资源和服务能力的进一步集聚。结合行业发展趋势和公路港经营剖析，在推动部分公路港剩余物业功能转型方面取得实质性突破，港内物业出租率进一步提升。同时，根据市场需求变化，发挥品牌优势加快新投入公路港产品落地和隆客招商，赣州、柳州、无锡二期公路港实现开业首年即大幅盈利。

发展十几年后，公路港形态该如何升级，传化智联给出的答案是发力产城融合，实现物流平台与城市的共同升级。为此传化智联聚焦重点城市，在青岛、重庆、西安、成都、郑州等地推进城市深耕发展计划，结合各区域、城市产业环境特征，探索“物流+产业+N”的产业服务新业态。截至2019年年底，传化智联在青岛，推进“中国传化（上合）国际物流港”产城融合区域性标杆建设；在西南，与重庆交运、成都铁路局、中远海运集团共同推进国际性综合物流公共服务平台建设；在成都，推进“一园一核两中心”智慧物流科创园、物流供应链共享产业园等项目；在宁波，创新公路港投资模式，按照“政府投资+企业运营”的方式，推进“一核两中心”宁波供应链中心项目；在郑州，推进传化华商汇超级分拨中心项目，实现存量物流园区的迭代升级。

在全国主要物流通道和枢纽物流城市实现初步布局之后，传化智联深耕城市挖掘更多服务场景，在不断深化公路港传统业务的同时，加快公路港增值业务拓展，为公路港平台轻资产流量变现提供更多可能。

根据传化智联2019年报披露，增值业务方面，车后业务全年实现收入53.86亿元，同比增长61.79%；同时，传化智联加速线下加油站业务拓展，截至报告期末已有17个公路港取得加油站土地指标，较2018年增加4个；运营加油站8个，较2018年增加4个。

传化智联依据公路港所在的各线城市的区位特点、产业集群、人文地理等地缘特征，因地制宜，造就了多个实现盈利的单港，如依靠流量富集，拓展加油业务实现增值的成都公路港；依靠产业富集，打造专线物流的泉州公路港以及依靠人口富集，聚焦仓储快递服务的南充公路港。

依托智能物流平台，传化公路港升级成为“货运市场+信息交易中心+仓储配送中心+政务、生活服务一体化”的综合物流枢纽。各个物流业务场景中涉及的金融服务，包括支付结算、货物保险、油品销售、车后服务等都能在传化公路港平台一站式解决。

值得一提的是传化智联的网络货运平台业务，之前这个业务被称作“无车承运人”。2017年3月，传化智联获得浙江省首张“无车承运人”牌照，经过几年的试运营及发展，其“无车承运人”业务全面升级为“网络货运平台”业务，并于2019年5月正式启动，到2019年底，网络货运平台已实现客户790家，累计业务量5.1亿元，月均增速达到了惊人的241%。在线下布局十几年后，借着大数据的力量或许这将成为传化智联下一个业务爆发点，从而真正实现线上线下结合的“车流、人流、物流、商流”的四流合一。