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闯出新天地!重温第二代解放卡车CA141

发布时间:2023-07-13 10:06:30 一汽解放

一汽,是中国汽车工业的摇篮,从这里开始,新中国汽车工业驭梦而行,实现了诸多“零的突破”,创造了无数产业奇迹。2023年,是中国一汽成立七十周年!回首来路,激荡人心的是民族汽车工业踔厉奋发的进程,是一辈辈一汽人的勇气和魄力。今天,我们回溯第二代解放卡车CA141,冲云破雾的奋斗征程。

如果说,第一代解放卡车CA10,实现新中国汽车“从无到有”的划时代突破,拉开了祖国汽车工业发展的大幕;那么,第二代解放卡车C141的下线,就结束了“30年一贯制”的历史,将中国汽车工业带入全新的发展阶段。

 

闯出自主换型新路

改革开放前,汽车在我国还属于紧缺物资,企业没有自主权,一汽难以开展新产品开发,所以“老解放”一生产就是30年。随着改革开放的到来,上世纪70 年代末期,大量国外进口载货车不断涌入中国市场,竞争加大,国内车企大受冲击。此时解放产品换型升级却迎来机遇,历经30年积累的解放人摩拳擦掌,干劲十足。

发动机设计人员在进行发动机结构设计

1980年-1983年,一汽解放用3年时间完成二代解放CA141产品的设计、试制、实验和定型工作。最初,CA141的设计路线是,在解放老车型的基础上进行挖掘改进,但在后来应用的过程中,发现这条路根本走不通,于是又对原设计图纸进行了“大刀阔斧”的改进。总厂领导采纳了CA141总设计师田其铸提出的10条改进建议,决定新车要加大前轮距,采用前后等宽车架,轴距和车架长度也有所增加,此外,还决定对这款车加入柴油动力。

1981年10月,第一辆CA141样车装配成功。新车外型美观大方,驾驶室舒适宽敞,视野开阔,在性能参数等方面比过去一些车型有了较大的改进和提高。1982年6月,由一汽自主开发的CA6110A型柴油机通过鉴定。1983年7月,解放的换型改造进入实施阶段。同年9月,CA141型载重汽车通过国家鉴定正式定型。接着一汽又用3年时间完成了生产准备。

CA141整车开发阶段进行了4辆车5万公里的可靠性试验和两轮道路模拟强化试验,零部件进行了台架试验。除此之外,样车直接交由吉林、黑龙江、内蒙、湖北、新疆、云南、海口、甘肃8个地区的运输部门试用,当时还有两辆样车运往日本进行5个月的全面试验,对标日本地区的汽车试验标准。这样,样车经过了长达5年的测试,1986年7月15日,解放第二代产品CA141批量试生产,到1987年1月1日实现垂直转产,从而胜利实现了产品的更新换代。

一汽在不停产、不减产的情况下,在全体员工艰苦卓绝的努力下,自筹资金完成了“垂直转产”的工业奇迹,办成了过去30年没有办成的事情,结束了解放卡车30年一贯制的历史,“国车长子”再度不负众望,使民族汽车品牌在世界市场竞争中获得了一席之地,使一汽解放闯出了一条自主换型改造的新路!

1987年1月1日,解放CA141正式投产

CA141初具国际水平

作为解放匠心研发的全新产品,CA141相对于第一代解放车型有了大幅提高和改进。5吨载重,马力提升至135匹,最高时速90千米,搭载自主开发、达到国内领先水平的解放CA6102发动机,采用了许多新结构、新材料、新工艺,大部分都是国内首先应用。例如,风扇离合器、加强型气缸垫、六档同步器变速器等多项技术,产品的性能普遍高于国内同类车水平,各项性能初具国际化水平,为改革开放经济增速做出无可替代的贡献。 

CA141车头辨识度非常高,尤其是白色进气格栅的车前脸,颇似80年代流行的磁带,并使用了“JIEFANG”全拼LOGO。针对老解放CA10系列载重车的外形和发动机结构陈旧,司机驾驶条件差,功率低,油耗大等主要缺点,一汽把研制CA141的重点放在了驾驶室和发动机上。CA141采用长头驾驶室,驾驶室采用全金属密封式,强度和隔音性能都有所提高。

在内饰方面,CA141的驾驶室内部比起第一代解放CA10系列车型有了翻天覆地的变化。内部可乘坐3人,车辆全景曲面前风窗、门窗与后窗保证驾驶员与乘客有良好的视野和采光效果。驾驶员座椅可上下前后调节,以适应不同身材的驾驶员。组合式仪表板里信息丰富,机油压力、机油滤清器工作状况、储气筒压力、油表、电源电压等等都可显示。CA141一经问世,便迅速引爆销售热潮。

值得一提的是,1991年CA141参加创国优试验以最优成绩通过国家优质产品检验,荣获“国家优质产品奖”称号!优秀的品质使其得以出口至世界各地。

上世纪九十年代,随着改革开放的持续深入,我国对运输的需求量也越来越大,司机纷纷“下海”跑运输,CA141在市场拥有超高的保有量,成为许多卡友的第一辆车,也陪伴无数家庭走向“万元户”。可以说,解放CA141是老一辈卡友心中不可复制的经典,它是长春的骄傲,是一汽的骄傲,是中国汽车工业制造的一座里程碑。

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